Tammi-helmkuussa tehdyt majotusvaraukset ovat kaikki pitäneet ja ne on nyt varmistettu. Ryhmän koko reissulla tulee olemaan ensimmäisen 7:n päivän ajan 11 henkilöä (10 pyörää). Pidettyämme yhden välipäivän jatkamme matkaa (yhdeksäs päivä) ja yksi putoaa joukosta pois. Jatkamme siis 10 hengen voimin loppuun asti.
Vajaan kahden viikon päästä keskiviikkona pakkaamme pyörät rekkaan (niinivirta.it) ja ne aloittavat melkein viikon kestävän matkan kohti Milanoa.
Ryhmästämme ensimmäinen lentää kohteeseen jo juhannusaattona ja loput heti juhannuksen jälkeen maanantaina. Suurimmalla osalla meistä on siis yksi päivä aikaa tutustua Milanoon moniin nähtävyyksiin.
Ja siis vajaan kolmen viikon päästä keskiviikkona starttaavat pyörämme Milanon kaakkoispuolella ja matkamme alkaa…
Pikkasen kihelmöi kun tätä ajattelee ja toiveissa olisi tietenkin se että suuremmilta sekaannuksilta, eksymisiltä tai ainakin onnettonuuksilta vältyttäisiin.
Moottoripyöräily
Karttakirja… Kuka sellaista enää tarvitsee? No motoristi ainakin!! Tai siis meissä motoristeissa on vielä paljon sellaisia jotka eivät perusta lainkaan hienoon tekniikkaan! Kaivavat mieluummin vaikka vaarin pöytälaatikosta jonkun vanhan karttakirjan ja lähtevät etsimään kadonneita teitä tai kirjoittavat kotona ruutupaperille ajo-ohjeet valmiiksi ja ajavat sen perusteella. Jokainen navigoi omalla tyylillään.
Moottoripyora.org -foorumilla tein jo aikoja sitten kysymyksen “Miten navigoit?” ja yli kolmensadan vastauksen perusteella voi tosiaan nähdä että tapoja on monia! Esim. jopa 15% vastaajista on sitä mieltä etteivät käytä mitään apuvälineitä vaan ajelevat ilmeisesti sitten enimmäkseen tuttuja teitä ja lyhyitä matkoja. Ylseisin navigointitapa näyttäisi olevan Garminin mp-navigaattori joka saa vastauksista 25%, ja esim. paperikartalla navigointi saa 11% vastauksista.
Mulla on yksi motoristiystävä joka on kirjailija, tai tarkemmin sanottuna karttakirjailija! Joel Rosenlöf on reissannut Suomessa, ottanut paljon kuvia, kysynyt tuttavilta neuvoja ja vihjeitä ja ajanut itse monien vuosien aikana moottoripyörällään tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä. Ja nyt tänä keväänä hän on julkaissut 100 sivuisen opuksen nimeltään “Motoristin Matkailukartasto”! Oiva apuväline kenelle tahansa (Myös ei-motoristeille)!
Kirjan parasta antia ovat sivulta 49 alkavat valmiit moottoripyöräilyreitit joiden suunnitteluun on todellakin paneuduttu! Reittejä on peräti 24kpl, ja vaikka itse reiteistä puuttuukin ne kartat (on vain piirretty viiva valkoiselle pohjalle ja lisätty muutama reittipiste), niin kuitenkin tämä on se tärkein ja olennaisin asia joka erottaa tämän kirjan tavallisesta karttakirjasta!
Toisaalta kirjan alussa on ne oikeatkin kartat missä kyseinen reitti kyllä on piirretty…
Jokaisesta reitistä on selostettu reitin pituuden ja ajoajan lisäksi nähtävyydet, taukopaikat ja lähes kaikki muu tarpeellinen. Vähän tulee sama olo kuin mp-navigaattoria käyttöönottaessa: “Poistuuko tästä hommasta nyt se itse löytämisen mahdollisuus kokonaan?” -No EI POISTU! Kukaan ei kiellä kääntymästä reitiltä sivuun, risteyksestä “väärään suuntaan” ja tutkimaan uusia teitä, kyliä, nähtävyyksiä eli tätä älyttömän kaunista Suomen maata jossa nähtävää riittää meille kaikille!
Yhdellä tutulla motoristilla tuo on ollut pari vuotta ja nyt kun mulla on pyörä jota hän hieman arvostaa/ himoitsee niin saatoin ehdottaa ristiin testauksia. Minä ajoin 3-4 kilsaa Tuonolla ja Puudeli sai 25km testilenkin “Lowkku” -nimimerkiltä (moottoripyora.org foorumilla).
Tuon pyörän äänet on tietysti ihan käsittämättömän hienot! Ne kuuluvat satojen metrien päähän ja saavat aikaan semmosta kammiovärinää sekä ihastuksen kylmiä väreitä että hui sentään!
Ajoasento on melko lailla yhtä tilava kuin Bemarissakin, kädet ovat hieman lähempänä napaa ja jonkun verran alempana.
Kaasukahvassa on ensin hieman tyhjää (pyörän omistajan tottumus?), mutta sitten kun kaasu vastaa onkin hetkessä taas ilmassa semmonen pasuunasinfonia että huh heijaa! Ajossa Tuono tuntuu ketterältä mutta ei ehkä aivan yhtä helposti hyökkää mutkaan kantilleen (kuin BMW S1000R). Voimaa molemmissa on riittävästi!
Jos omistajansa kertomat kulutuslukemat pitävät paikkansa niin siinä on Tuonolla paljon opittavaa. Bemarihan on suorastaan pihi! Ja kun käyttäjän ohjekirjassa lukee vieläpä suosituksena 95-oktaanista niin mikäs siinä…
Tässä hieman vertailua (mun mielestä!)
Ulkonäkö: voittaja Tuono
Äänimaailma: Voittaja Tuono (ylivoimaisesti)
Ajettavuus mutkatiellä: voittaja BMW
Kulutus & matkapyöräsoveltuvuus: voittaja BMW
Vääntö: voittaja Tuono
Teho: tasapeli
Ja omalla kohdalla ratkaisevimmat ovat nuo soveltuvuus matka-ajoon sekä kulutus.
Aprilia Tuono V4R (-12)
BMW S1000R (-14), nykyinen pyöräni
BMW R nineT (-14)
Suzuki GSR600 (-08)
Honda NC700X (-12)
Honda CBR1100XX (-03)
Honda CB600F Hornet (-07)
Triumph Tiger 1050 (-08)
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06)
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-95)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Ensimmäisen kerran oman 2005 alkaneen moottoripyöräilyharrastuksen aikana mulla on nyt alla täysin uusi tehtaalta juuri saapunut mp! Ostin pyörän ilman koeajoa. Messuilla tuli istuttua kyseisen pyörän päällä aika kauankin ja todettua se että tuntuu pirun hyvältä “käteen” ja istuma-asento on todella luonnollisen helppo. Lisäksi useiden lehtiartikkelien perusteella innostuin pyörästä lisää. Ja nyt se vihdoin on mulla tuolla oven edessä! Saanko esitellä: PUUDELI!
Sain tänään viestin kolmen aikoihin että pyörä on noudettavissa, tilaamani hälytin on asennettu, mutta tankkilaukku ei ole tullut. No sillä ei onneksi ole kiire…
Paperithan oli tehy valmiiksi jo 4 viikkoa sitten joten itse pyörän luovoutus kävi varsin nopeasti. Jonkun verran Tomi Kurkilahti esitteli ajotietokoneen toimintaa ja näyttipä tuon klikkailu ajaessakin olevan jo suurinpiirtein hanskassa. Cruiseri (vakionopudensäädin) tuli myös testattua ja olen kurvaillut Bodomintiellä monta sataa metriä ilman käsiä!!!
Ajossa pyörä tuntuu vakaalta ja helpolta! Edelliseen koeajettun pyörään (NineT) verrattuna tämä on ihan eri planeetalta tasaisen voiman ulostulonsa kanssa ja helpon käsiteltävyytensä ansiosta! Muutamia mutkia ajettuani huomasin että vauhti on taas melko lailla korkeaa vaikka meno tuntui vielä varsin leppoisalta. Tällä taitaa päästä melko kovaa jos haluaa/ osaa!
Ajoasento on ainakin minulle jotakuinkin täydellinen! Jotenkin tuntuu että vartalon siirtäminen eteenpäin ei aiheuta minkäänlaista painetta ranteisiin ja mutkiin meno muuttuu hyökkäävämmäksi. Pyörä on kaikilla tavoin kuin minulle tehty!
BMW S1000R (-14), nykyinen pyöräni
BMW R nineT (-14)
Suzuki GSR600 (-08)
Honda NC700X (-12)
Honda CBR1100XX (-03)
Honda CB600F Hornet (-07)
Triumph Tiger 1050 (-08)
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06)
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-95)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Viime viikolla mulle kerrottiin että olis “mun tuleva pyörä” koeajettavissa TK Biketeamissa. Tänään ajoin paikalle klo 18, kun muistelin että ne ovat 19:sta avoinna ja näinhän se olikin. Ainoa negatiivinen puoli oli se että se pyörä on nyt sitten TM:lla testattavana, eli en päässytkään koeajamaan omaa tulevaa pyörääni. Noh otin sitten erään toisen mutkannielijän!
Siitä onkin melko kauan kun olen viimeksi ajanut Bemarin Bokseria (R1150R joskus vuonna 2009?) ja täytyy sanoa että on se kehittynyt melko lailla niistä ajoista. Tässä pyörässä ensimmäinen merkillepantava asia on sen lyhyys, eli tavallaan istuma-asento meikäläisen kokoiselle on jo vähän ahdas kun tuntuu että erittäin leveä ohjaustanko tulee kääntäessä polviin. Lopulta kuitenkin huomaa että hyvin siinä mahtuu istumaan eikä ensialkuun vaivannut ahtaus tunnu enää parin kilometrin jälkeen.
R nineT:ssä on VAKIONA Akrapovicin valmistamat tuutin muotoiset putket joista lähtee semmoinen pörinä että suu on hymyasennossa väkisinkin jatkuvasti jos vain kaasukahvan asentoa vaihtaa riittävän usein.
Tuli mieleen aikoinaan ajamani Yamaha Bulldog, jossa V2-äänet saivat myös aikaan jatkuvaa hymyä/naurua kypärän sisällä.
R nineT käyttäytyy hieman levottomasti joka kerta kun vaihdetta vaihtaa ja kytkimen päästää niin stongassa tuntuu pari kolme lyhyttä voblausta. Tämä johtunee leveästä ja erittäin herkästä ohjaustangosta, moottorin aiheuttamasta runkoa kiertävästä väännöstä ja pyörän keveydestä. Itse luulin jo hetken että pyörän runko joustaa mutta ei se varmaan sitä ollut (?!)
Muutaman mutkan kun tuolla ajoi niin tajusi heti milloin ko. pyörä on parhaimmillaan! Kääntyy, taipuu ja syöksyy mutkaan kuin ajatus ja uskomattoman helposti hipoi kangashousujeni polvi jo asfalttia… Ei taitais tällä jäädä nopeimmille kyykkypyörillekään -mitä mutkaisempi tie sitä huikeampi tuo on ajaa!
Lisätään vielä Joanna F. Benzin kokemuksia samasta pyörästä: Tässä.
BMW R nineT (-14)
Suzuki GSR600 (-08)
Honda NC700X (-12)
Honda CBR1100XX (-03), nykyinen pyöräni
Honda CB600F Hornet (-07)
Triumph Tiger 1050 (-08)
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06)
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-95)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Ongelmat jotka liittyvät laturiin (staattori), jännitteensäätimeen tai akkuun ovat kuulemma Hondalla jonkunlainen tyyppivika. Oma Diablo (CBR1100XX) sai nämä oireet ja viat viime torstaina kun extemporee ajattelin lähteä hakemaan Mankkaalla sijainnutta kuvajahtikuvaa. (http://i.imgur.com/3m6fOlm.jpg)
Ensimmäinen stintti sinne Mankkaalle meni täysin ilman mitään oireita ja hetken sammuksissa ollut pyöräkin starttasi normaalisti. Siitä jatkoin kohti Turunväylää ja kehä I:stä. Kehältä kun ajoin alas Vihdintielle huomasin että mittaristossa näkyvä vilkun merkkivalo ei vilkkunut niin kirkkaana kuin piti. Pääsin kuitenkin ilman ongelmia siihen Uusmäen risteykseen missä otin uuden kuvan. (http://i.imgur.com/pdX4fqX.jpg)
Tästä oli tarkoituksena jatkaa kohti Kehä III :sta ja Vantaata, mutta pyöräpä ei suostunut lähtemään käyntiin. Mäkistartilla sain pyörän käyntiin ja päätin samantien huristella suoraan Bikeworldiin kyselemään ja ihmettelemään.
Todettiin että akku ainakin on finaalissa, jännite oli vain n. 10,5V. Uuden akun hinta (Hondan originaali) hieman hirvitti, mutta sen sinne laitoin. Pyörä hurahti taas käyntiin ja päästiin mittaamaan ettei latauskaan toiminut.
Jännitteensäädin ja staattori ovat kuulemma semmosia osia jotka jossain vaiheessa melkein kaikissa Hondan pyörissä hajoavat. Mutta kyllähän se harmittaa kun se tapahtuu juuri nyt kun tässä vain odotellaan uutta pyörää saapuvaksi ja tuon Hondan olisi tarkoitus mennä vaihdossa.
Staattori Hondan varaosana maksaa 440 euroa ja jännitteensäädin 240 euroa. Jälkimmäisen tilasin Stormilta koska oli selkeesti edullisempi. Ebaysta tilaamalla olisi laturin hinnassa säästänyt 300 euroa!! Mutta nyt ei pysty odottamaan kun pitää saada pyörä kuntoon pian eli heti eli välittömästi!
Eilen on staattori jo irroitettu by Pupu (nimimerkki moottoripyora.org foorumilla).
Eli eiköhän pyörä ole tänään illalla sitten jo kunnossa!
Lähes lumeton talvi Etelä-Suomessa ja sen myötä aikainen kauden alku ovat varmasti omalta osaltaan vaikuttaneet siihen että uusien pyörien kauppa on ollut erittäin vilkasta! Mutta väittäisin että uutuuksien määrä ja varsinkin niiden haluttavuus kuluttajien silmissä on vaikuttanut enemmän!
Uusi SuperDuke, Uusi BMW S1000R ja R1200RT sekä Hondan ja Yamahan uudet halvemmat pyörät ovat menneet kuumille kiville. Jos haluaa jotain näistä mennä nyt kaupasta hakemaan niin saattaa joutua odottelemaan melko pitkään juhannuksen jälkeiseen kesään oman uuden pyörän saapumista.
MP Maailma kirjoittaa asiasta tähän malliin.
Oman uuden pyörän pitäisi saapua tällä viikolla, eli vielä on 2 päivää aikaa. Kauppiaskin sanoi haluavansa vaihtopyöräni sinne jo myyntiin… Olisikohan jo ostaja Diablolle tiedossa?
Tiesin että kyseessä on todella tehokas (98hv) ja kierrosherkkä pyörä (ennen kuin lähdin ajamaan), mutta olipahan yllätys silti!
Kun hyppäsin pyörän päälle oli ensimmäinen fiilis että “onpahan oudon etukumara ajoasento!” Tuli vähän semmonen olo että siitä lentää stongan yli asfalttiin kun jarruttaa. No ajoasentoon tottui nopeasti… Ja eikun kokeilemaan sitä kierrosherkkyyttä.
5000 kierrokseen asti koneessa ei oikein tapahdu mitään, katselin että kierroslukumittarissa riittii numeroita aina 13000:sta asti ja ei nyt heti tule mieleen missä muussa pyörässä olisi tuommoiset huippukierrokset (kyykkypyörien lisäksi!). Kakkosella kun kierrosten antoi nousta sen viiden tonnin yli niin alkoi kohta tapahtua! Hetkessä pyörän nopeus oli 120km/h ja ajattelin että onpahan vaan hurja laite!!! Jarrut tuntuivat hieman tehottomilta tuon tasoiseen menijään.
Radalla toi on varmasti huikee pyörä kun sillä voi kiusata kyykkypyörällä huristelevia!
________
Suzuki GSR600 (-08)
Honda NC700X (-12)
Honda CBR1100XX (-03), nykyinen pyöräni
Honda CB600F Hornet (-07)
Triumph Tiger 1050 (-08)
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06)
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-95)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Mainio video ilman selittelyjä BMW:n moottoripyörätehtaalta.
Laatutyötä tehdään pääosin käsityönä!
Lapin poliisi kirjoittaa facebook ryhmässään tällaista:
KYYKKYPYÖRÄLLÄ POLIISIA PAKOON ROVANIEMELLÄ, MAALISKUUSSA!
Katurenkailla varustettu kyykkypyörä liikenteen seassa Rovaniemen kevättalvessa näyttää sen verran erikoiselta ratkaisulta, että se on melkein pakko pysäyttää kysyäkseen, onko isostakin vedosta kysymys.
Aronrinteellä poliisiauton pysäytysvalot ja hälytysäänet sai kyykkypyörän kuljettajan pään pyörimään, mutta tästä huolimatta kuljettaja liukasteli pyörällä eteenpäin noin juoksuvauhtia jään, lumen, sohjon, hiekan ja märän asfaltin sekoittamalla ajoradalla.
Parin mutkan jälkeen motoristi sai vähän kitkaa renkaiden alle ja kiihdytti ensin Kairatielle ja sieltä Talvitielle. Alueella on 50 km/h nopeusrajoitus ja pakeneva pyörä ajoi pahimmillaan pakoon yli 120 km/h nopeudella. Nopeimmilla osuuksilla tie oli jo aikalailla sula, mutta kosteutta ja talven aikana ajettua hiekkaa tiellä oli reilusti enemmän kuin keskiverto motoristi öljysoralle kaipaa.
Viimeisenä oljenkortena paon onnistumiseksi pakeneva motoristijäbä kääntyi jäiselle pyörätielle kohti Kylväjäntietä, jossa näyttävän alkukiihdytyksen jälkeen heitti komeat pannuleissönit, josta kuljettaja oli helppo lastata poliisin Transporterin kyytiin ja toimittaa poliisilaitokselle jäähylle miettimään liikennesääntöjä.
Kuljettajan ajokunto oli rautaa, mutta ajo-oikeutta miehellä ei ollut eikä sitä taida tämän tötöilyn jälkeen ihan heti tullakaan. Rikosnimikkeiksi kirjattiin törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta sekä liikennerikkomus (eli poliisin antaman pysäytysmerkin noudattamatta jättäminen).
Toivottavasti tämän esimerkin valossa me muistamme opettaa perheiden pienimmille liikkujille, että liikenteessä pitää varmistua myös muiden tienkäyttäjien aikomuksesta noudattaa sääntöjä. Ilman sitä kaikki ei mene niinkuin Strömsössä!
GoZa Mite 
