Tuli toteutettua semmoinen pitkänajan haave! Miten pääsee ajamaan poikittain sorateitä pitkin mahdollisimman lähellä pääkaupunkiseutua? Ei kovin hyvin, mutta jotenkuten kyllä. Tässä minun toteutus lauantailta 11. huhtikuuta 2026.
(Here’s my idea of riding from west to east on gravelroads near Helsinki! Video is only in Finnish.)
GPX-tiedoston voit ladata tästä!
Uusimmassa BMW Moottoripyöräkerhon kerholehdessä on minun kirjoittama juttu otsikolla:
Minustako Seikkailumoottoripyöräilijä? Tässä juttu kuvakopiona ja tekstinä:
Minustako Seikkailumoottoripyöräilijä?
Vai onko se Adventure -moottoripyöräilijä?
Mitä tahansa termiä sitten käytetäänkin, olisi kai ensimmäiseksi tiedettävä, mitä se tarkoittaa. Tämä on yllättävän vaikeaa, sillä asiasta kysyttäessä vastaukset vaihtelevat suuresti riippuen siitä, keneltä kysyy – ja millainen moottoripyörä hänellä on, tai onko hänellä moottoripyörää ollenkaan. Oikeansuuntainen vastaus saattaa löytyä siirtymällä kauas historian sivuille.
George A. Wyman oli ensimmäinen ihminen joka ajoi USA:n läpi moottoroidulla ajoneuvolla (San Fransiscosta New Yorkiin). Tämä tapahtui v. 1902 ja ajoneuvo oli moottoripyörä.
Sama temppu tehtiin autolla ensimmäisen kerran 20 päivää myöhemmin.
Ja 10 vuotta myöhemmin Carl Stearns Clancy ajoi moottoripyörällä maailman ympäri.
Näitä voidaan kai hyvällä syyllä kutsua seikkailuiksi? Eli sanaan liittyy vähän semmoista kaikua että jotain tehdään ensimmäistä kertaa. Moottoripyöräilystä puhuttaessa yleensä joku tie tai reitti ajetaan ensimmäistä kertaa.
Mutta kun nykymaailmassa alkaa olla semmoinen tilanne että kaikki tiet ja reitit on jo ajettu: mp:llä ja autolla, etuperin ja takaperin, kävellen ja vieläpä dronella kuvattuna… Niin onko enää seikkailuja olemassa kun jopa eksyminen on vaikeaa?
Onhan niitä. Seikkailun pitää olla haastava! Sitä se kai tarkoittaa nykyään. Haastavuutta saadaan aikaiseksi kun siirrytään hyväkuntoisilta ja jatkuvasti ylläpidetyiltä teiltä vähän huonompikuntoisille teille tai jopa teiden ulkopuolelle (OffRoad). Tai seikkailua saadaan aikaan kun siirrytään riittävän kauas “sivilisaatiosta” eli sellaiselle alueelle missä ollaan kokonaan oman osaamisen ja omien varusteiden tai jopa erikoisvarusteiden varassa. Seikkailu ei välttämättä ala kaukaisista maista. Se saattaa alkaa jo siitä, että koti on sen verran kaukana, ettei viitsi enää kääntyä takaisin.
Ja sitten siihen seikkailuun kuuluu varmaankin semmoinen tunne että on “saavuttanut jotain” tai käynyt läpi jotain vastoinkäymisiä ja silti päässyt perille tavoitteeseensa. Niitä tavoitteita ei välttämättä tarvitse itselleen asettaa etukäteen mutta jos sitten päivän lopussa tai reissun lopussa voi todeta itselleen “olipahan seikkailu!” niin kai sen sitten voi kelpuuttaa.
Adventure -motoristi?
Moottoripyöräilyn harrastamiseen liittyy sellainen mielenkiintoinen ilmiö että motoristia alkaa kiinnostamaan kohteet jotka ovat jotenkin kaukana tai vaikeasti saavutettavia! Hyvänä esimerkkinä vaikkapa tuo Norjan Nordkapp. Jossain vaiheessa lähes jokainen motoristi haaveilee sinne pääsevänsä ja jos sinne ajaa voi varmasti todeta itselleen että “olipahan seikkailu!” Tähän ei kuitenkaan tarvitse vielä mitään erikoista pyörää tai sen kummallisempia erikoisvarusteita.
Jos tuo kyseinen kaukokaipuu on riittävän voimakas, alkaa sitä tunnetta lähes jokainen meistä tavoittelemaan yhä useammin. Eli siis haaveilemaan uusista ja vielä haastavimmista paikoista joihin voisi ajaa. Tai miettimään suurempia haasteita mitä voisi saavuttaa.
Adventure moottoripyörä
Seikkailupyörän ominaisuuksista tärkein on monipuolisuus! Pyörällä on kyky jatkaa matkaa, kun tie loppuu tai muuttuu huonokuntoiseksi. Karkeasti sanottuna adventure mp:ssä on normaalia korkeampi maavara ja pidempi jousitus, kuljettajan ajoasento on normaalia pystympi ja renkaat ovat normaalia karkeammat. Mitä haastavampaan maastoon ajattelit mennä ajamaan sitä enemmän nuo kolme ominaisuutta ovat lähellä enduro moottoripyörää jolla ajetaan endurokilpailuissa.
Enduro moottoripyörä eroaa motocross mp:stä lähinnä siinä että se on suunniteltu kestämään paremmin ja sillä on tarkoitus ajaa pidempiä aikoja ilman huoltoja ja korjauksia. Silti puhutaan vielä kilpakäyttöön tarkoitetusta pyörästä ja se ei välttämättä sovellu sellaisenaan jokapäiväiseen käyttöön adventure-motoristille.
BMW:llä on pitkä historia haastavista endurokilpailuista. Legendaarinen Paris – Dakar ralli ajettiin ensimmäisen kerran moottoripyörillä vuonna 1979. Kaksi ensimmäistä voittoa meni Yamahalle mutta jo vuonna 1981 BMW R80G/S oli voittava pyörä. Samasta kisapyörästä maantiekäyttöön muutettu BMW:n malli onkin sitten mainittu monissa lähteissä ensimmäiseksi oikeaksi Adventure moottoripyöräksi. Samoissa lähteissä puhutaan usein myös Dual-Sport moottoripyörästä jolla tarkoitetaan sitä että se soveltuu sekä tiellä että tien ulkopuolella ajamiseen.
2000-luvulla BMW vähitellen etääntyi tuosta adventure-maailmasta kunnes nyt viime vuosina ollaan taas tultu selkeästi lähemmäksi!
BMW:n F900GS ja varsinkin R12 G/S ovat todella loistavia vaihtoehtoja valittaessa hyvää adventure-pyörää. Aloittelevalle seikkailijalle tänä vuonna kauppoihin tullut F450GS vaikuttaa sekin mainiolta pyörältä.
Adventure mp-varusteet
Huonokuntoisilla teillä tai maastossa ajaessa yllätyksiä tulee usein vaikka osaaminen olisi huippuluokkaa. Eli taitavatkin kuljettajat kaatuvat. Varusteilta siis vaaditaan paljon suojaavuutta ja niiden olisi kestettävä kolhuja ja useitakin kaatumisia! Ja kuljettajan pitäisi silti jaksaa nostaa vaikkapa oma pyörä pystyyn sieltä ojasta mihin hetki sitten on kaaduttu.
Eli ensimmäisenä tulee mieleen kypärä joka olisi hyvä olla malliltaan sellainen että suun edessä olisi normaalia enemmän hengitystilaa jotta hengästyessä ei tule tukehtumisen tunnetta tai tunnu siltä että ilma loppuu. Lisäksi adventure -kypärässä on usein myös lippa joka helpottaa auringon mahdollista häikäisyä sekä ohjaa enemmän ilmaa kypärän visiirille.
Saappaissa on usein niin reilusti suojia että vaikka jalka jäisikin kaatuneen pyörän alle niin luut säilyvät silti ehjinä. Loputkin varusteet ovat adventure motoristilla useimmiten paljon suojaavammat kuin katumotoristilla keskimäärin. Adventure motoristi haluaa varmistaa että matka jatkuu hankalan paikan tai vaaralliselta näyttäneen kaatumisen jälkeen.
Seikkailuun tarvitaan vielä…
Tarvitset tietenkin vielä sadevarusteet ja ajoasun kuumaa aurinkoista säätä varten. Tarvitset retkikeittimen ja astioita ruuanlaittoa varten. Tarvitset teltan, makuupussin ja makuualustan. Tarvitset työkaluja ja selviytymiseen pakollisia varusteita kuten esimerkiksi lapion ja sahan. Ja kun listaa vielä vähän jatketaan ollaan nopeasti tilanteessa missä moottoripyörän pakkaamisesta tulee ihan oma haasteensa. Mitä useammin teet seikkailuja sitä paremmin opit tekemään kompromisseja pyörän pakkaamisessa. Se ei saisi olla liian painava! Se pitäisi jaksaa nostaa pystyyn hankalissakin paikoissa ja matkan on jatkuttava.
(Katso YouTubesta Krikkos Adventure – “I made a huge mistake Finland ep. 19”)
Tiinasta adventure-motoristi?
Tiina (61) hankki ensimmäisen moottoripyöränsä heinäkuussa 2018. Yamaha Diversionilla hän kävi esim. Nordkappissa sekä Suomen itäisimmässä pisteessä. Lähimmältä asfalttitieltä tänne myös manner-EU:n itäisimpään pisteeseen on ajettava reilusti soratietä.
Tiina huomasi pian, että muiden motoristien tarinat seikkailuista sekä monet kuvat ja videot mielenkiintoisista kaukaisista paikoista kiinnostivat niin paljon, että oli saatava pyörä, jolla olisi helpompaa ajaa sorateitä ja joka kuljettaisi riittävät matkavarusteet. Syksyllä 2020 talliin ilmestyi Suzuki DL650 V-Strom, ja pari vuotta myöhemmin vielä kakkospyöränä palvellut Diversion vaihtui Honda CRF 300L:ään.Tiinan haaveena on ajaa pidempiä matkoja ja seikkailuja myös talvella, mutta esteenä on vielä oikeiden ja hyvien ajovarusteiden puuttuminen. Haastavampia seikkailuja hankaloittavat osittain riittämättömät ajotaidot ja varovaisuus. Joitain ajokursseja käymällä ja ajamalla oppii vähitellen, ja ehkä ajan myötä myös rohkeus vaikeampienkin reittien ajamiseen lisääntyy.
Tiinalle seikkailu on jotain, mitä ei voi etukäteen käsikirjoittaa. Määränpäästä voi olla jokin mielikuva, mutta matkalla sinne tulee aina yllätyksiä. Matkan aikana uudet paikat ja eteen tulevat haasteet luovat odottamattomia elämyksiä. Ja perille sinne jonnekin on aina päästy.
Loppusanat
Ehkä seikkailu ei olekaan matka tuntemattomilla teillä vaan se syntyy palavasta intohimosta uusia kokemuksia ja elämyksiä kohtaan. Se on uskallusta kääntää pyörän eturengas kohti tuntematonta, luottamusta siihen että omat taidot ja varusteet ovat riittävät. Seikkailu opettaa, että tärkeintä ei ole perille pääseminen. Päivän seikkailun jälkeen nouset satulasta joka ilta hieman kokeneempana, nöyrempänä ja vapaampana -se on aina hyvä syy jatkaa matkaa taas seuraavana päivänä!
It’s already almost 2 years ago when I was looking new tires for my bike and I was especially interested about Motoz tires.
I was thinking I want to have better grip than I had with my first Motoz tires but I still wanted to have almost as good amount of kilometers! (At least with the rear tire!)
So I made the order then and now finally I have the tires in my bike.
Rear tire is Motoz Tractinator Desert
And the front tire is Motoz Tractinator DV (DualVenture)
But it seems that my order was made wrong way around! The front tire should last kilometers very well and rear tire will not. Well… I have these now and it is what it is. I was testing the new tires now for the first time and I made a video (This video is only in Finnish):
I took the commuter train to Hanko peninsula and I had my bicycle with me. I had also a route that I was going to follow from Santala (Sandö) to Skogby. I had been bicycling in Hanko area before so I knew it was going to be beautiful!
Again I found quite a lot of tracks that I didn’t ride before. Not with my bicycle or even by motorcycle. And ofcourse I planned the route go through the Lappohja beach area!
There was quite many swimmers in that ice-cold seawater! But they were all swans… I was thinking to go and I regret it that I didn’t do it!
Finally after 18,5 kilometers of riding I arrived to Skogby village and there is an old abandoned wooden house just beside the train station. I think it used to be a school and a daycare center.
And in the yard of this house I found it! There was a SPRING!
Here is the video of my bicycle ride, enjoy!
The newest version of Garmin motorcycle GPS-device is out. You can buy it here!
There should be 2 different versions of this available: 4,7″ screen wights around 190g
and 6″ screen weights around 340g.
It seems like it is now more like everything else than only a device to find your best route.
It will measure your leaning angle, G-forces and even take the time of your laps on the race tracks.
For me it sounds like a device I will not order because XT2 is already quite tricky to use.
I’m actually using more of my Montana 600 or 700 to follow the tracks or the TET route.
But of course, it’s always interesting to see some kind of progress…
In 2026 it’s 90th time for this race. Watch from TV:
https://areena.yle.fi/1-77535830
Commentator Timo Pulkkinen & Juha Salminen
My uncle made a post in Facebook:
WHAT DO YOU THINK ABOUT AI?
We are in the midst of an unprecedented technological revolution. AI is developing faster than any previous technology -not only in text and numbers, but now also in images, voice, and video. The possibilities are enormous: education, research, creativity, and efficiency at levels we could hardly have dreamed of.
At the same time, this development raises legitimate concerns. Not primarily about the technology itself, but about how it is used. When realistic images and films can be created in seconds, manipulation becomes easier, the truth more fragile, and trust more vulnerable.
That is why I believe that control, ethics, and international rules are absolutely crucial. Historically, we have succeeded in creating common frameworks for dangerous forces -in aviation, nuclear energy, the environment, and trade. But in today’s more fragmented world order that kind of cooperation feels more difficult than it has in a long time.
And yet I want to believe that humanity fundamentally understands when something is too important to be left to competition and short-term gains. Perhaps crises are necessary to raise awareness -but our capacity for cooperation has been there before after all.
Technology can be a tool for both manipulation and human development. The question is not what AI can do, but what we choose to do with it. How do you see the future?
Do you think the world will succeed in agreeing on common rules for AI, or are we heading toward a time when technology will escape our control?
This same question I’ve been wondering myself. And the way I see it, there is at least one very important rule that we should develop as soon as possible! In all the content that is made by AI there should be some kind of “stamp” or a logo that this was made by AI! And really I mean in all the content!
There will always be those who doesn’t follow the international rules but this is happening already pretty much in everything else.
And yes… because already now or at least in the near future it will be impossible to see the difference between the “real” and AI-created content, it will make the supervision very difficult. But the rule should be done anyway! As soon as possible.
Winter 2025-26 has been very cold! And suddenly it is possible even here in the southern parts of the country to take your bike and go riding on the frozen lake or sea. This has been quite rare lately… This winter the longest official ice road of Europe was opened few days ago (Koli Ice Road) and surprisingly in Estonia they opened the official Ice Road between Hiiumaa and Saarenmaa.
The law about riding (or driving) on the ice is interesting! You can actually do it even you don’t have the driver’s licence!! You just have to be 15 years of age or older. Elsewhere, you can only drive without a driver’s license in a closed area (e.g. racetracks) or on private property. And if you go riding (driving) to these official Ice Roads then you need to have the driver’s licence!
Official Text:
Driving a car or snowmobile on ice is regulated by the Water Act and the Off-Road Traffic Act, as well as by the Road Traffic Act with regard to official state ice roads. Everyone has the right to travel on waterways or ice without causing unnecessary damage, harm, or disturbance.
Motor vehicles such as snowmobiles, motorcycles, cars, and ATVs may be driven on ice by persons aged 15 and over. The age restriction does not apply to driving in closed areas. The maximum speed limit on ice is 80 km/h.
When driving a motor vehicle on ice, care and caution must be exercised. No harm should be caused to nature, the environment, residential areas, fishing, or general recreational use. It is advisable to keep a good distance from coastal settlements and cottages, as the greatest harm caused by motor vehicles is noise and traffic safety hazards. The police enforce the Road Traffic Act, the Off-Road Traffic Act, and the Water Traffic Act. On state-maintained ice roads, the Road Traffic Act must be observed on ice roads maintained by the state, i.e., only persons with a driver’s license may drive on ice roads.
I will add two videos to this post. They’re not mine but both are great riding on the ice!
There was only a couple new models this year to the market. So in this video I’m also making some comparing with older models.
And unfortunately this video is only in Finnish!
Bikes in this video:
Kawasaki KLE500
KTM 390 Adventure R
Suzuki DR-Z 4s
BMW F 450 GS
BMW R 12 G/S
KTM 1390 Super Adventure
CF Moto MT450
Zero DSR/X
This was the greatest Aurora Borealis show in 20 years!
All pictures by Esko Koivula
In the very south parts of Finland it was cloudy so we didn’t see anything!
GoZa Mite 