Joel Rosenlöf kirjoittelee silloin tällöin juttuja MP-Maailmaan. Tällä kertaa pääsin jostain syystä haastateltavaksi.
NÄIN KOMMUNIKOIT AJAESSA
Muistuuko mieleesi tilanne, jossa olisit halunnut viestiä jotain toiselle motoristille tai tielläliikkujalle? Kenties vaarasta, hienosta näkymästä tai kiusallisesta, mutta harmittomasta keväisen lehmänlannan hajusta? Tässä jutussa esittelemme ratkaisuja viestinnän haasteisiin. Ensimmäisessä osassa keskitymme käsimerkkeihin ja muihin perinteisiin viestinnän keinoihin. Kakkososassa sukelletaan syvemmälle aiheeseen ja perehdytään siihen, miten kommunikointia voidaan helpottaa lisälaitteiden, esimerkiksi kypäräpuhelimien avulla.
Kommunikoinnista puhuttaessa juttu kääntyy helposti teknisiin laitteisiin. Mutta ilman niitäkin motoristi voi kommunikoida monin eri tavoin. Käsi- ja jalkamerkit on kehitetty alun perin letka-ajoa helpottamaan, mutta niitä voi soveltaa muihinkin tilanteisiin. Pyysimme mukaan pääkaupunkiseudun Tourinki-ajeluita järjestävän Mika ”Go-Za” Kostamon ja otimme selvää miten viestit ja varoitukset saadaan kulkemaan letkassa pyörältä toiselle. Tourinki-ajelut ovat kaikille avoimia letka-ajeluita, jotka on suunnattu jo jonkun verran ajokokemusta omaaville motoristeille. Reitit kiertelevät pitkin Etelä-Suomen mutkaisimpia teitä. Lisätietoa ajeluista löytyy moottoripyora.org keskustelufoorumilta.
YLEISIMMÄT KÄSIMERKIT
Moottoripyörän kuljettajalla on autoilijaan nähden yksi merkittävä etu;hän on näkyvillä liikenteessä. Sitä voi käyttää hyödyksi kommunikoidessa muiden tielläliikkujien kanssa. Ymmärtävätkö toiset viestin sisällön, on toinen juttu. Muutamat käsimerkit ovat kuitenkin yleisesti tiedossa, esimerkiksi toisten motoristien tervehtiminen vasemman käden heilautuksella.
– Yksin ajellessa tulee moikattua kaikkia vastaantulevia motoristeja, olen jopa opetellut moikkaamaan mopolla ja skootterilla ajavia. Juurikaan muita käsimerkkejä ei tule käytettyä, Mika Kostamo kertoo.
Tervehtimistapoja on melkein yhtä monta kuin kuskejakin. Toiset nostavat huomaamattomasti sormea, toiset melkein vievät vastaantulevan peilin mennessään reippaalla kädenheilautuksellaan. On kuitenkin yksi ryhmä, joka muodostaa poikkeuksen: moottoripyöräpoliisit. Poliisin käden nostaminen voidaan virheellisesti tulkita pysähtymiskäskyksi. Tosin heiltäkin saa välillä hillityn kypärän nyökkäämisen vastaukseksi.
MUITA KÄSI- JA JALKAMERKKEJÄ
Sormen pyöritys ylösnostetun käden päässä kertoo letkalle, että on aika käynnistää koneet, kohta lähdetään. Kaikki armeijan käyneet tuntevat marssikäskyn, eli saman kädenliikkeen, jolla veturikuskit soittavat varoituspilliä. Tämä merkki toimii myös moottoripyöräletkan liikkeellelähtökäskynä.
Roikottamalla kättä alaviistossa ja avaamalla sekä sulkemalla nyrkkiä voi kertoa päälle unohtuneesta vilkusta. Kämmenpuoli alaspäin olevan käden heiluttaminen sivulla ylösalas kertoo puolestaan vaarasta ja hiljentämisen tarpeesta. Syynä voi olla esimerkiksi tien kunto, traktori tai yllättävä risteys.
– Muutaman kerran on tullut käytettyä myös selkeämpää “hidasta” tai “huomio” merkkiä eli käsi suorana ylös, Mika lisää.
Mikäli näet kaikki käsimerkit yhtä aikaa, niin se tarkoittaa yleensä kypärään lentänyttä ampiaista
Myös jalkoja voi käyttää viestittämiseen. Saappaan ojentaminen alaviistoon varoittaa tien kunnosta.
– Letkaa vetäessä tulee käytettyä pientä jalkamerkkiä, jos tiessä on vaarallinen kuoppa tai hiekkaa. Tämä merkki siirtyy lähes aina sujuvasti letkan perälle asti eli jokainen letkassa ajava saa varoituksen edessään ajavalta ja tekee saman jalkamerkin itsekin varoittaakseen takana tulevaa, Mika kertoo.
VALOMERKKEJÄ
Sekaannusten välttämiseksi moottoripyörän valoja kannattaa yleensä käyttää vain tarkoituksensa mukaisesti. Poikkeuksena on kaukovalo, joka on tehokas signaali muun liikenteen varoittamiseen. Mikäli et esimerkiksi ole varma, onko sivutieltä päätielle tuleva auto huomannut sinua, niin vauhdin hiljentäminen ja pari valojen vilkautusta voi auttaa. Samaa signaalia käytetään yleisesti myös hirvistä, peuroista, valottomista ajoneuvoista ja jopa poliisiratsiasta varoittamiseen.
Valomerkkiä voi myös täydentää käsimerkillä. Esimerkiksi hirvestä varoitettaessa vilkuttaa ensin valoja ja tekee sitten vasemmalla etusormella ”sarvet” kypärän reunaan niin viesti menee paremmin perille. Mutta sormi täytyy valita tarkasti, sillä viereisellä saa nimittäin aikaan täysin eri reaktion!
MITEN VÄHENTÄÄ KOMMUNIKOINNIN TARVETTA AJAESSA?
Tämä on tuttua kaikille kyytiläisen kanssa matkanneille, jotka eivät omista kypäräpuhelinta. Vauhdissa tapahtuvan kommunikoinnin tarve vähenee ja ajosta tulee sujuvampaa, kun käy kyytiläisen kanssa tärkeimmät asiat läpi jo ennen liikkeellelähtöä. Sama pätee ryhmässä liikuttaessa.
Letkan viimeisen eli ”peräpukaman” kanssa reitti kannattaa käydä mahdollisimman tarkasti läpi. Muulle ryhmälle on hyvä kertoa seuraava tankkausmahdollisuus ja tupakkamäen miehet ovat kiinnostuneita milloin pysähdytään. Myös tiedossa olevat huomiot esimerkiksi tien kunnosta kannattaa kertoa kaikille ja kerrata myöhemmillä tauoilla, kun kyseinen paikka lähestyy.
– Joskus puhutaan reitin pituudesta ja kehutaan tai erikseen mainitaan, että on jotain erikoista luvassa, esim. loistavaa mutkapätkää. Varsinaista reittisuunnitelmaa ei yleensä paljasteta, Mika kertoo.
Erityisen tärkeää on huomioida ensikertaa letkassa olevat. Heidän kanssaan on hyvä käydä läpi pikaisesti tärkeimmät käsi- ja jalkamerkit sekä varmistaa, että pyörät on tankattu ja kuskit tyhjennetty ennen lähtöä. Ensikertalaiset kannattaa opastaa aluksi letkan hännille, jolloin ajoon tulee vähiten pumppausta.
– Letkan vetäjälle on tärkeää tietää onko kenelläkään letkaan osallistujalla erityistoiveita tankkauksen suhteen. Yritän myös selvittää onko mukana ensikertalaisia ja ovatko “säännöt” eli annetut ohjeet sisäistetty. Varmistan myös, että ensikertalainen ymmärtää risteysten merkkaamisen merkityksen, Mika lisää.
Motoristi pystyy siis viestimään monin eri tavoin myös ilman elektronisia vempaimia. Joissain tilanteissa ne ovat kuitenkin korvaamaton apu. Seuraavassa osassa mennään syvemmälle aiheeseen ja selvitetään miten kommunikointi onnistuu kypärästä kypärään, pyörästä pyörään ja koko ryhmän kesken.
Go - Za 