Lento BT304 oli tarkoitus lähteä Helsinki-Vantaalta 14.25 ja olin ajoissa kentällä! Tunnin sisällä olivat kaikki muutkin jo valmiina astumaan koneeseen.
Mutta niin kuin kunnon tarinoissa yleensä, saatiin tähänkin heti alkuun kunnon draamaa! Yhdeltä (Villeltä) meidän porukasta puuttui passi… Se oli oikeastaan tarkoituskin sillä Ville oli ajatellut matkustaa pelkällä henkilöllisyystodistuksella. Mutta sitäkään ei lompakosta löytynyt! Itse kyllä suosittelisin että passi kannattaa pitää mukana aina!
Hki-Riika oli nopea tunnin rykäisy. Ja nopeasti käveltiin Riikan kentällä Milanon koneesen joka olikin heti valmiina lähtöön.
Air Baltic tarjoaa lisämaksusta mm. mahdollisuuden ostaa haluamansa paikan koneesta. Porukastamme Tuula ja Henri ostivat juurikin tämän palvelun. Silti koneeseen tullessamme Tuulaa pyydettiin istumaan aivan eri paikalle kuin mihin hän oli paikkavarauksen tehnyt. Hyvin outoa Air Balticilta!!
Milanon kentältä otettiin kaksi taksia kohti majoituspaikkaa. Matka oli melko pitkä ja hinntaakin tuli 90€/ taksi!
Mutta päästiin kuin päästiinkin perille majapaikkaan ja muutamien pakollisten kuvioiden jälkeen siitä syömään.
Nyt Milanossa on yö ja ulkona paukkuu ukkonen. Hyvää yötä!
Moottoripyöräily
Tänään on pakattu 10 moottoripyörää pieniin häkkeihin joissa ne matkaavat Milanoon seuraavan viikon aikana.
Niinivirta niminen rahtiyhtiö on jo pidemmän aikaa tehnyt kuljetuksia nimenomaan moottoripyörille Eurooppaan. Tässä säästää aikaa melko paljon ja rahaakin mehdollisesti jonkin verran.
Nyt ei tavitse muuta kuin hypätä lentokoneeseen ja pyörä odottaa minua Milanossa (viikon päästä).
Puudelini on kiinnitetty huolella 4:llä liinalla häkkiin ja noita häkkejä ladotaan sitten rekan peräkärryyn vieriviereen kait 19kpl.
Tiettävästi kaikki kuljetukset ovat suhuneet jotakuinkin ongelmitta ainakin tähän asti. Toivotaan että sama linja jatkuu meidänkin pyörien kanssa.
Mukana ovat: BMW S1000R, BMW R1200R, BMWK1300R, Yamaha FJR1300, Triumph Street Triple, Ducati Monster S2R1000, Aprilia Shiver GT, Honda CB1000R, KTM 990 SuperDuke, Suzuki GSX1000R
Eräs reissuun mukaan lähtijöistä on moniyrittäjä, kaupunginvaltuutettu Ilkka Lavas.
Hän on nyt maininnut tulevan reissun omassa city.fi -blogikirjoituksessaan!
Saamme ainakin melko paljon julkisuutta kun tuo city.fi sivusto on yksi maamme klikatuimpia sivustoja!
PS: 11 päivää starttiin!
Tänään vein oman Puudelini takuukorjattavaksi. Tuulettimen moottori vaihdetaan. Tilalle otin ison Gessun ja pöristely alkoi!
Ensin vähän totuttelua lentokentän ympäri. Sitten tuli käytyä syömässä Burger Kingissä. Sitten suuntasin eturenkaan kohti Tuusulan/ Vantaan rajalla sijaitsevaa soramonttua.
Melkein heti löysin paikan josta on pisin pudotus montun pohjalle. Sanoisin että yli 40m! Edellisen kerran olen ollut tällä montulla n. 15-vuotiaana, eli tossa ihan pari vuotta sitten. Pikkasen on paikat muuttuneet tässä vuosien aikana!
Löysin kuin löysinkin reitin alas montun pohjalle ja siellähän tuo lampi vielä löllötti (eli sijaitsi!). Silloin kauan sitten tuossa lätäkössä on tullut käytyä usein uimassa!
Iso Gessu tuntui menevän mihin tahansa! Uskomaton vääntö, joustava moottori ja yllättävän helppo tasapainoilu pyörän sarvissa sai tuntemaan oloni aivan kuin olisin tehnyt tätä pitkään ja osaisin melkein kaiken! Ainoa ero oikeasti taitavaan kuljettajaan verrattuna lienee se että minä hikoilin kuin vanha norsu! (ajoinhan soranorsua!)…
Helppo tuohon metsässä ja soralla ajamiseen on rakastua! Hieno fiilis kun pyörä etenee voimaa uhkuen paikoista joista itsellä saattaisi olla jo vähän vaikeuksia!
BMW R1200GS (-14)
Aprilia Tuono V4R (-12)
BMW S1000R (-14), nykyinen pyöräni
BMW R nineT (-14)
Suzuki GSR600 (-08)
Honda NC700X (-12)
Honda CBR1100XX (-03)
Honda CB600F Hornet (-07)
Triumph Tiger 1050 (-08)
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06)
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-95)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Tammi-helmkuussa tehdyt majotusvaraukset ovat kaikki pitäneet ja ne on nyt varmistettu. Ryhmän koko reissulla tulee olemaan ensimmäisen 7:n päivän ajan 11 henkilöä (10 pyörää). Pidettyämme yhden välipäivän jatkamme matkaa (yhdeksäs päivä) ja yksi putoaa joukosta pois. Jatkamme siis 10 hengen voimin loppuun asti.
Vajaan kahden viikon päästä keskiviikkona pakkaamme pyörät rekkaan (niinivirta.it) ja ne aloittavat melkein viikon kestävän matkan kohti Milanoa.
Ryhmästämme ensimmäinen lentää kohteeseen jo juhannusaattona ja loput heti juhannuksen jälkeen maanantaina. Suurimmalla osalla meistä on siis yksi päivä aikaa tutustua Milanoon moniin nähtävyyksiin.
Ja siis vajaan kolmen viikon päästä keskiviikkona starttaavat pyörämme Milanon kaakkoispuolella ja matkamme alkaa…
Pikkasen kihelmöi kun tätä ajattelee ja toiveissa olisi tietenkin se että suuremmilta sekaannuksilta, eksymisiltä tai ainakin onnettonuuksilta vältyttäisiin.
Karttakirja… Kuka sellaista enää tarvitsee? No motoristi ainakin!! Tai siis meissä motoristeissa on vielä paljon sellaisia jotka eivät perusta lainkaan hienoon tekniikkaan! Kaivavat mieluummin vaikka vaarin pöytälaatikosta jonkun vanhan karttakirjan ja lähtevät etsimään kadonneita teitä tai kirjoittavat kotona ruutupaperille ajo-ohjeet valmiiksi ja ajavat sen perusteella. Jokainen navigoi omalla tyylillään.
Moottoripyora.org -foorumilla tein jo aikoja sitten kysymyksen “Miten navigoit?” ja yli kolmensadan vastauksen perusteella voi tosiaan nähdä että tapoja on monia! Esim. jopa 15% vastaajista on sitä mieltä etteivät käytä mitään apuvälineitä vaan ajelevat ilmeisesti sitten enimmäkseen tuttuja teitä ja lyhyitä matkoja. Ylseisin navigointitapa näyttäisi olevan Garminin mp-navigaattori joka saa vastauksista 25%, ja esim. paperikartalla navigointi saa 11% vastauksista.
Mulla on yksi motoristiystävä joka on kirjailija, tai tarkemmin sanottuna karttakirjailija! Joel Rosenlöf on reissannut Suomessa, ottanut paljon kuvia, kysynyt tuttavilta neuvoja ja vihjeitä ja ajanut itse monien vuosien aikana moottoripyörällään tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä. Ja nyt tänä keväänä hän on julkaissut 100 sivuisen opuksen nimeltään “Motoristin Matkailukartasto”! Oiva apuväline kenelle tahansa (Myös ei-motoristeille)!
Kirjan parasta antia ovat sivulta 49 alkavat valmiit moottoripyöräilyreitit joiden suunnitteluun on todellakin paneuduttu! Reittejä on peräti 24kpl, ja vaikka itse reiteistä puuttuukin ne kartat (on vain piirretty viiva valkoiselle pohjalle ja lisätty muutama reittipiste), niin kuitenkin tämä on se tärkein ja olennaisin asia joka erottaa tämän kirjan tavallisesta karttakirjasta!
Toisaalta kirjan alussa on ne oikeatkin kartat missä kyseinen reitti kyllä on piirretty…
Jokaisesta reitistä on selostettu reitin pituuden ja ajoajan lisäksi nähtävyydet, taukopaikat ja lähes kaikki muu tarpeellinen. Vähän tulee sama olo kuin mp-navigaattoria käyttöönottaessa: “Poistuuko tästä hommasta nyt se itse löytämisen mahdollisuus kokonaan?” -No EI POISTU! Kukaan ei kiellä kääntymästä reitiltä sivuun, risteyksestä “väärään suuntaan” ja tutkimaan uusia teitä, kyliä, nähtävyyksiä eli tätä älyttömän kaunista Suomen maata jossa nähtävää riittää meille kaikille!
Yhdellä tutulla motoristilla tuo on ollut pari vuotta ja nyt kun mulla on pyörä jota hän hieman arvostaa/ himoitsee niin saatoin ehdottaa ristiin testauksia. Minä ajoin 3-4 kilsaa Tuonolla ja Puudeli sai 25km testilenkin “Lowkku” -nimimerkiltä (moottoripyora.org foorumilla).
Tuon pyörän äänet on tietysti ihan käsittämättömän hienot! Ne kuuluvat satojen metrien päähän ja saavat aikaan semmosta kammiovärinää sekä ihastuksen kylmiä väreitä että hui sentään!
Ajoasento on melko lailla yhtä tilava kuin Bemarissakin, kädet ovat hieman lähempänä napaa ja jonkun verran alempana.
Kaasukahvassa on ensin hieman tyhjää (pyörän omistajan tottumus?), mutta sitten kun kaasu vastaa onkin hetkessä taas ilmassa semmonen pasuunasinfonia että huh heijaa! Ajossa Tuono tuntuu ketterältä mutta ei ehkä aivan yhtä helposti hyökkää mutkaan kantilleen (kuin BMW S1000R). Voimaa molemmissa on riittävästi!
Jos omistajansa kertomat kulutuslukemat pitävät paikkansa niin siinä on Tuonolla paljon opittavaa. Bemarihan on suorastaan pihi! Ja kun käyttäjän ohjekirjassa lukee vieläpä suosituksena 95-oktaanista niin mikäs siinä…
Tässä hieman vertailua (mun mielestä!)
Ulkonäkö: voittaja Tuono
Äänimaailma: Voittaja Tuono (ylivoimaisesti)
Ajettavuus mutkatiellä: voittaja BMW
Kulutus & matkapyöräsoveltuvuus: voittaja BMW
Vääntö: voittaja Tuono
Teho: tasapeli
Ja omalla kohdalla ratkaisevimmat ovat nuo soveltuvuus matka-ajoon sekä kulutus.
Aprilia Tuono V4R (-12)
BMW S1000R (-14), nykyinen pyöräni
BMW R nineT (-14)
Suzuki GSR600 (-08)
Honda NC700X (-12)
Honda CBR1100XX (-03)
Honda CB600F Hornet (-07)
Triumph Tiger 1050 (-08)
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06)
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-95)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Ensimmäisen kerran oman 2005 alkaneen moottoripyöräilyharrastuksen aikana mulla on nyt alla täysin uusi tehtaalta juuri saapunut mp! Ostin pyörän ilman koeajoa. Messuilla tuli istuttua kyseisen pyörän päällä aika kauankin ja todettua se että tuntuu pirun hyvältä “käteen” ja istuma-asento on todella luonnollisen helppo. Lisäksi useiden lehtiartikkelien perusteella innostuin pyörästä lisää. Ja nyt se vihdoin on mulla tuolla oven edessä! Saanko esitellä: PUUDELI!
Sain tänään viestin kolmen aikoihin että pyörä on noudettavissa, tilaamani hälytin on asennettu, mutta tankkilaukku ei ole tullut. No sillä ei onneksi ole kiire…
Paperithan oli tehy valmiiksi jo 4 viikkoa sitten joten itse pyörän luovoutus kävi varsin nopeasti. Jonkun verran Tomi Kurkilahti esitteli ajotietokoneen toimintaa ja näyttipä tuon klikkailu ajaessakin olevan jo suurinpiirtein hanskassa. Cruiseri (vakionopudensäädin) tuli myös testattua ja olen kurvaillut Bodomintiellä monta sataa metriä ilman käsiä!!!
Ajossa pyörä tuntuu vakaalta ja helpolta! Edelliseen koeajettun pyörään (NineT) verrattuna tämä on ihan eri planeetalta tasaisen voiman ulostulonsa kanssa ja helpon käsiteltävyytensä ansiosta! Muutamia mutkia ajettuani huomasin että vauhti on taas melko lailla korkeaa vaikka meno tuntui vielä varsin leppoisalta. Tällä taitaa päästä melko kovaa jos haluaa/ osaa!
Ajoasento on ainakin minulle jotakuinkin täydellinen! Jotenkin tuntuu että vartalon siirtäminen eteenpäin ei aiheuta minkäänlaista painetta ranteisiin ja mutkiin meno muuttuu hyökkäävämmäksi. Pyörä on kaikilla tavoin kuin minulle tehty!
BMW S1000R (-14), nykyinen pyöräni
BMW R nineT (-14)
Suzuki GSR600 (-08)
Honda NC700X (-12)
Honda CBR1100XX (-03)
Honda CB600F Hornet (-07)
Triumph Tiger 1050 (-08)
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06)
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-95)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Viime viikolla mulle kerrottiin että olis “mun tuleva pyörä” koeajettavissa TK Biketeamissa. Tänään ajoin paikalle klo 18, kun muistelin että ne ovat 19:sta avoinna ja näinhän se olikin. Ainoa negatiivinen puoli oli se että se pyörä on nyt sitten TM:lla testattavana, eli en päässytkään koeajamaan omaa tulevaa pyörääni. Noh otin sitten erään toisen mutkannielijän!
Siitä onkin melko kauan kun olen viimeksi ajanut Bemarin Bokseria (R1150R joskus vuonna 2009?) ja täytyy sanoa että on se kehittynyt melko lailla niistä ajoista. Tässä pyörässä ensimmäinen merkillepantava asia on sen lyhyys, eli tavallaan istuma-asento meikäläisen kokoiselle on jo vähän ahdas kun tuntuu että erittäin leveä ohjaustanko tulee kääntäessä polviin. Lopulta kuitenkin huomaa että hyvin siinä mahtuu istumaan eikä ensialkuun vaivannut ahtaus tunnu enää parin kilometrin jälkeen.
R nineT:ssä on VAKIONA Akrapovicin valmistamat tuutin muotoiset putket joista lähtee semmoinen pörinä että suu on hymyasennossa väkisinkin jatkuvasti jos vain kaasukahvan asentoa vaihtaa riittävän usein.
Tuli mieleen aikoinaan ajamani Yamaha Bulldog, jossa V2-äänet saivat myös aikaan jatkuvaa hymyä/naurua kypärän sisällä.
R nineT käyttäytyy hieman levottomasti joka kerta kun vaihdetta vaihtaa ja kytkimen päästää niin stongassa tuntuu pari kolme lyhyttä voblausta. Tämä johtunee leveästä ja erittäin herkästä ohjaustangosta, moottorin aiheuttamasta runkoa kiertävästä väännöstä ja pyörän keveydestä. Itse luulin jo hetken että pyörän runko joustaa mutta ei se varmaan sitä ollut (?!)
Muutaman mutkan kun tuolla ajoi niin tajusi heti milloin ko. pyörä on parhaimmillaan! Kääntyy, taipuu ja syöksyy mutkaan kuin ajatus ja uskomattoman helposti hipoi kangashousujeni polvi jo asfalttia… Ei taitais tällä jäädä nopeimmille kyykkypyörillekään -mitä mutkaisempi tie sitä huikeampi tuo on ajaa!
Lisätään vielä Joanna F. Benzin kokemuksia samasta pyörästä: Tässä.
BMW R nineT (-14)
Suzuki GSR600 (-08)
Honda NC700X (-12)
Honda CBR1100XX (-03), nykyinen pyöräni
Honda CB600F Hornet (-07)
Triumph Tiger 1050 (-08)
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06)
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-95)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Ongelmat jotka liittyvät laturiin (staattori), jännitteensäätimeen tai akkuun ovat kuulemma Hondalla jonkunlainen tyyppivika. Oma Diablo (CBR1100XX) sai nämä oireet ja viat viime torstaina kun extemporee ajattelin lähteä hakemaan Mankkaalla sijainnutta kuvajahtikuvaa. (http://i.imgur.com/3m6fOlm.jpg)
Ensimmäinen stintti sinne Mankkaalle meni täysin ilman mitään oireita ja hetken sammuksissa ollut pyöräkin starttasi normaalisti. Siitä jatkoin kohti Turunväylää ja kehä I:stä. Kehältä kun ajoin alas Vihdintielle huomasin että mittaristossa näkyvä vilkun merkkivalo ei vilkkunut niin kirkkaana kuin piti. Pääsin kuitenkin ilman ongelmia siihen Uusmäen risteykseen missä otin uuden kuvan. (http://i.imgur.com/pdX4fqX.jpg)
Tästä oli tarkoituksena jatkaa kohti Kehä III :sta ja Vantaata, mutta pyöräpä ei suostunut lähtemään käyntiin. Mäkistartilla sain pyörän käyntiin ja päätin samantien huristella suoraan Bikeworldiin kyselemään ja ihmettelemään.
Todettiin että akku ainakin on finaalissa, jännite oli vain n. 10,5V. Uuden akun hinta (Hondan originaali) hieman hirvitti, mutta sen sinne laitoin. Pyörä hurahti taas käyntiin ja päästiin mittaamaan ettei latauskaan toiminut.
Jännitteensäädin ja staattori ovat kuulemma semmosia osia jotka jossain vaiheessa melkein kaikissa Hondan pyörissä hajoavat. Mutta kyllähän se harmittaa kun se tapahtuu juuri nyt kun tässä vain odotellaan uutta pyörää saapuvaksi ja tuon Hondan olisi tarkoitus mennä vaihdossa.
Staattori Hondan varaosana maksaa 440 euroa ja jännitteensäädin 240 euroa. Jälkimmäisen tilasin Stormilta koska oli selkeesti edullisempi. Ebaysta tilaamalla olisi laturin hinnassa säästänyt 300 euroa!! Mutta nyt ei pysty odottamaan kun pitää saada pyörä kuntoon pian eli heti eli välittömästi!
Eilen on staattori jo irroitettu by Pupu (nimimerkki moottoripyora.org foorumilla).
Eli eiköhän pyörä ole tänään illalla sitten jo kunnossa!
GoZa Mite 
