Katulamppujen valossa asfaltti hieman kiiltää
ulkona on lähes täysin pimeää
ikkunoista näen jotain valoja asunnoissa
mutta en tiedä asuuko ketään sisällä noissa
sillä ellen kohta itseäni nipistä
en taida tavata enää yhtään ihmistä
onko missään elämää sitä en tiedä
täytyy mut huomiseen taluttaa ja viedä
mutta jos vain tämän päivän pärjää
kohta jo lumi valkoisella maan värjää
Archives
All posts by gozamite
03.12.13 On Ely-keskus päättänyt myöntää minulle luvan.
Kirjekuori odotti postiluukkuni alla maanantaina 09.12.13 kun saavuin töistä. Ja siitä alkoikin sitten melkoinen rumba…
Rahaa ei periaatteessa ole lainkaan kun tähän hommaan ryhdyn, silti sitä on mennyt jo n. 4-5t€! Onneksi luvassa on melko paljon alv-palautuksia heti parin ensimmäisen kuukauden aikana… Ehkä niillä saa homman jotakuinkin tasapainoon.
Melkoisia haasteita luvassa siis ensi kesälle ja aiotulle mp-reissulle!
Brittiläinen kaveri lähti viime keväänä Lontoosta Espanjaan Suzuki Gixerillä. Pisti kameran päälle lähtiessään ja nyt saamme nauttia herran matkasta videopäiväkirjan muodossa!! Erittäin viihdyttävää ja asiallista jutustelua… Olkaa hyvät!
Baron Von Grumble: Solo From London to Spain osa 1
Uudet säännöt (Parodiaa by Lotus)
1. Kuka tahansa kuljettaja, jolla on lemmikkieläin nimeltään Roscoe, lähtee matkaan joukon hänniltä. Vain parillisina päivinä. Ei ole voimassa huhtikuussa.
2. Kuka tahansa kuljettaja, joka juhlii syntymäpäiväänsä aika-ajopäivänä, saa paalupaikan, 10 pistettä ja kierroksen Ferrarin varikolla.
3. Kuka tahansa kuljettaja, joka vastaa lehdistötilaisuuden kysymykseen “for sure” (suomeksi: varmasti) saa läimäytyksen. Joka kerta.
4. Kuka tahansa kuljettaja, joka tekee donitseja kisan päätteeksi, joutuu syömään saman verran donitseja välittömästi kisan jälkeen pakollisessa lehdistötilaisuudessa.
5. Kenen tahansa kuljettajan, joka haluaa leikkauttaa hiuksensa, pitää ilmoittaa asiasta vähintään 3 päivää etukäteen kaikille talleille. Tasoituspainoja saatetaan käyttää.
6. Mikä tahansa talli, joka käyttää “huvittavia” hashtageja vuoden 2013 jälkeen, saattaa joutua kuulusteluihin laittomasta hauskanpidosta ja saa ison sakon.
7. Kaikkien kuljettajien pitää tiuskaista varikkomuurilta annettuihin tylyihin viesteihin takaisin samalla tai suuremmalla hävyttömyydellä.
8. Kaikkien kuljettajamanagerien pitää puhua totta, täyttä totta ja vain totta vähintään yhdessä GP:ssä.
9. Se talli, joka suunnittelee kauden rumimman auton, menettää 15 % lopullisesta pistemäärästään.
10. Tallin, jolla on tosi-tv-vieraita missään tahansa osakilpailussa, joutuu käyttämään seuraavassa osakilpailussa samaa tosi-tv-tähteä kuljettajanaan.
11. Ne tallit, jolla on henkilöstössään enemmän kuin neljä työntekijää, joilla on aiemmin ollut teknisen johtajan titteli, joutuvat suunnittelemaan autonsa pelkästään Lego-palikoista.
12. Sääntöjen porsaanreikiä hyödyntäviä apuvälineitä saa käyttää vain, jos niillä on hienot nimet. Stingray 2000 Optimiser on sallittu, Keith ei ole sallittu.
13. MM-sarjan pisteratkaisut päätetään kivi, paperi, sakset -menetelmällä tai häkkitappelulla.
14. Kaikki kuljettajien kiistat ratkaisee Taki Inoue hyvän punaviinipullon kera.
15. Kaikki tallit, jotka jäävät pois mistä tahansa talvitestijaksosta, joutuvat kilpailemaan keskenään pisteettömässä Korean GP:ssä 2014.
16. Kuka tahansa kuljettaja, joka ajaa GP:n käyttäen vain kahta pyörää, saa tuplapisteet.
17. Kaikki kuljettajat, joiden nimi on Sebastian Vettel, hoitavat itse omat varikkokäyntinsä ilman ulkopuolista apua mekaanikoilta.
18. Kuka tahansa kuljettaja, joka päihittää Sebastian Vettelin, saa juomansa tuplana baarissa.
V. 2014 uutuuksia on jo testailtu. Keskustelu käy melko kuumana esim. moottoripyora.orgin foorumilla aiheesta että onko uudesta BMW S1000R pyörästä uuden KTM SuperDuke R:n haastajaksi (lue täältä lisää!)
Youtubesta löytyy oiva video kuinka nämä pyörät kiihtyvät paikaltaan lähtiessä. Mukana testissä on myös uusi Kawasaki Z1000 2014. Tässä videot:
Hauskahan noita on katsoa vaikka ei itse juuri koskaan harrasta ajamista tolla tavalla. Joskin tuo BMW:n tarjoama räjähtävyys isoilla kierroksilla on melko lailla huikeaa katsottavaa!
Aivan loistavaa ja oivaltavaa huumoria tässä blogissa!
Moottoripyöräilyharrastus on ollut laskussa (ainakin Suomessa) jo parin vuoden ajan. Uusia mp:iä ei rekisteröidä niin paljon kuin aikasemmin vaikka lähivuosina on tullut markkonoille erittäin paljon uutuuksia! Vuosi 2014 tulee edelleen olemaan erittäin mielenkiintoinen! KTM ja BMW tuovat ehkä mielenkiintoisimmat pyörät myyntiin, mutta myös esim. Yamaha katkaisee monen vuoden hiljaisuuden tuomalla markkinoille täysin uuden mallin ja moottorityypin.
Tässä omasta mielestäni tärkeimmät uutuudet:
KTM 1290 Superduke
Kotari jatkaa täysin omalla linjallaan ja tekee rohkeita “päänavauksia”. Nyt markkinoille tulee täysin käsittämätön Supermoto -tyyppinen nakupyörä jonka moottoritilavuus on kasvanut aikaisemmasta 990 kuutiosta jopa 1290:een kuutioon ja tehoja löytyy nyt hurjat 180hv! Uudessa Superdukessa kaikki (siis ihan kaikki) ominaisuudet herättävät jokaisesta motoristista esiin finninaamaisen täystuho-teinin, joka täysin ympäristöstään välittämättä rikkoo, tuhoaa ja hallitsee… (jos sitä tunnetta nyt jotenkin voi kuvailla?)
Voin vain kuvitella kuinka paljon näitä saadaan lunariin kaatumalla tai ajamalla mutkasta ulos (liian kovaa)!
BMW R Nine T
Bemarin ensimmäinen uutuus on roadsterpyörä joka kutittelee niitä joiden silmää vanhan malliset cafe-racer pyörät miellyttävät. BMW on tietenkin täynnä uusinta uutta tekniikkaa ABS-jarruineen. Pyörässä on monipuoliset customointimahdollisuudet, kuten esim. vaihdettava takarunko.
BMW S1000R
Bemari tuo myös markkinoille sporttisen nakupyörän, jonak ulkonäköä ei ole juurikaan muutettu S1000RR:stä, täyskate vain on riisuttu. Moottoriakin on hieman muutettu, eli tehot on laskeneet 160:een ja vääntökäyrä on tasaisempi. Hintakin näyttää varsin mielenkiintoiselta kun se on alle 18k perusvarustuksella! Tähän kun saisi kunnon laukut kiinni jotenkin fiksusti niin kauppa kutsuisi meikäläistä…
Yamaha MT-07
Jammun uutuus on 2-sylinterinen sporttinen supermoto -tyyppinen katupyörä. Kilpailee ominaisuuksillaan hienosti Kawa ER-6- ja Triumph Street Triple -mallien kanssa. Edullinen, tehokas ja helppo ajettava…. mitä muuta vois aloitteleva motoristi haluta?!
Ongelma löytyy Yamahan omasta mallistosta, eli FZ-8 on kalliimpi, tehottomampi ja painavampi. Lienee selvää että FZ-8, ellei koko FZ-mallisto tulee poistumaan tuotannosta!
Suzuki DL1000 V-Strom
Suzuki tuo markkinoille oman vastauksensa adventure luokkaan. V2-moottorilla varustettu uusi V-Strom on kovasti saman näköinen kuin muut kilpailijansa. Tehon puolesta pyörä jää kuitenkin luokkansa häntäpäähän. Täytyy toivoa että V2-moottorin vääntö on sitä luokkaa että pyörä on kuitenkin nautinto ajaa! Ja yleensähän Suzuki on tehnyt varsin tasaisesti ja alakierroksilta asti vääntäviä moottoreita.
Kun tässä nyt suunnittelee ensi kesäksi reissua Alpeille niin pitää oikein pohtia näitä vaihtoehtoja että mitä kautta sinne ajetaan (tai ajetaan takaisin)? Karkeasti jaoteltuna vaihtoehtoja on 3:
1) Baltian läpi 2) Ruotsin läpi 3) Laivalla Saksaan
Jokaisessa näissä on tietenkin omat hyvät ja huonot puolensa. Jokainen voi halutessaan olla kanssani eri mieltä mutta tässäpä omat ajatukseni reiteistä.
1) Baltian läpi
Hyvät puolet: lyhyt laivamatka, halvin vaihtoehto, paljon nähtävää matkan varrella, maisemat ja näkymät erilaisia kuin muualla Euroopassa, halvat hinnat, ei autobahnaa Saksassa
Huonot puolet: tylsät tiet (ei mutkapätkiä vaikka kuinka yrittää etsiä!), teiden kunto ja paljon tietöitä (?), Puolasta ei monikaan tykkää, eniten kilometrejä mp:ään —
Silti tätä vaihtoehtoa voi suositella varsinkin sellaisille matkaanlähtijöille jotka ei aikaisemmin ole ajaneet Baltiassa tai Puolassa! Syyksi riittää se kuinka erilaista se maisema ja kulttuuri on!
2) Ruotsin läpi
Hyvät Puolet: ei liian pitkä laivamatka, Ruotsissa hyväkuntoiset tiet ja paljon mutkapätkää, pääsee 2:lla eri lautalla suoraan Saksaan eli Tanskan kautta ei tarvitse mennä
Huonot puolet: pitää mennä lauttaan 2 kertaa ellei aja Tanskan kautta, Tanskan kautta ajettuna tulee melko kalliiksi (Ison Beltin silta), Saksassa on melko pakosti autobahnaa —
Tämä on itselle mieluisin reitti varsinkin sen takia että Ruotsista löytyy todella paljon hyviä mutkateitä, hyväkuntoista asfalttia ja monia eri reittivaihtoehtoja.
3) Laivalla Saksaan
Hyvät puolet: “olet heti siellä mihin halusit!”, Saksasta löytyy paljon nähtävää (pikkukaupunkeja, maalaiskyliä, autobahnaa, moottoriratoja…), todella laaja reittivalikoima eli voit ajaa Alpeille miten haluat, vähiten kilometrejä mp:ään
Huonot puolet: liian pitkä laivamatka (n. 1,5 vrk laivassa missä ei ole mitään tekemistä… melkein rankkaa), kallista (halvemmalla pääsee siis ajamalla), Saksassa melko pakosti autobahnaa —
Tämä on ilmeisesti se suosituin vaihtoehto! Meno-Paluu laivalla ei silti ole mielestäni suositeltava, niin paljon nähtävää tai ajettavaa on sekä Baltiassa että Ruotsissa. Jokainen saa toki valita itselleen mieleisen vaihtoehton. Me olemme päätymässä vaihtoehtoon ajamalla Ruotsin kautta ja laivalla Saksasta Suomeen takaisinpäin tullessa.
Edit: Joulun tienoilla tuli esille myös se että pyörät menisi Rahdin mukana Italiaan, maksaa n. 400€/ mp, tähän tulee sitten vielä se lentolippu päälle. Säästää aikaa ja myös rahaa!
Harmittaako joskus, kun törmäät tilanteeseen, jossa muutokset kaatuvat sanoihin “näin on aina tehty”? Älä huoli, paljon suuremmatkin asiat saattavat olla kiinni vanhoista toimintatavoista.
Yhdysvalloissa rautatiekiskojen väli on 4 jalkaa 8,5 tuumaa. (4′ 8,5″) eli 1435,1 mm. Aika outo luku eikö vain? Miksi näin on?
No tietenkin siksi, että Englannissa on sama raideleveys ja Amerikan rautatienrakentajat olivat lähtöisin Englannista.
Mutta mistä mahtaa johtua tuo samainen, kieltämättä epämääräinen mitta Englannin rautateillä?
Ensimmäiset junanvaunujen rakentajat olivat entisiä hevoskärryjen tekijöitä ja he luonnollisesti käyttivät samaa raidevälimittaa kuin hevoskärryissäkin.
Entä mistä ihmeestä tuo mitta tuli hevoskärryihin?
Jos hevoskärryjen raideväli olisi erilainen olisi riski pyörän särkymisestä ollut suuri, sillä vanhojen tiepohjien urat olivat juuri tuolla välillä.
Ja ketkä rakensivat Englannin vanhan päätieverkon urineen päivineen? Tietenkin Roomalaiset, jotka rakensivat teitä pitkin Eurooppaa legiooniensa käyttöön.
Roomalaiset sotavaunut siis kaiversivat teihin urat, joita toisten tienkäyttäjien oli seurattava välttääkseen pyörärikot.
Koska sotavaunut rakennettiin Rooman keisarikunnassa olivat ne kaikki tietenkin keskenään samanlaisia ja raidevälistä muodostui näin ollen Euroopanlaajuinen standardi.
Yhdysvaltojen rautateiden raideväli 4′ 8.5″ on siis saanut alkunsa Rooman valtakunnan sotavaunuista.
Joten seuraavan kerran, kun käteesi annetaan spesifikaatio ja mieleesi nousee kysymys “mistähän hevon perseestä tämäkin mitta on peräisin”, muista että Roomalaiset sotavaunut suunniteltiin leveydeltään sellaisiksi, että niiden aisojen väliin mahtuu juuri kaksi keskiverto vetohevosta.
Vaan ei tämä tähän pääty.
Alunperin avaruussukkulan kantorakettien suunnittelija olisi halunnut tehdä niistä hieman paksummat paremman hyötysuhteen saavuttamiseksi.
Valitettavasti raketit valmistavan tehtaan ja laukaisupaikan välisellä rautatiellä on tunneli, johon rakettien oli mahduttava.
Tunnelin läpi kulkee vain yksi kiskopari ja kustannusten vuoksi tunnelista oli tehty vain hieman kiskoja leveämpi ja kuten nyt tiedämme tuo mitta on aika liki kahden hevosen takamusten yhteen laskettua leveyttä.
Joten yksi avaruussukkulan, erään maailman kehittyneimmän kuljetusvälineen, päämitoista on itse asiassa peräisin kahden vuosituhannen takaisten vetohevosten takamusten leveydestä.
On siis aivan turha tulla väittämään, etteikö hevon perseellä olisi mitään merkitystä!
(teksti ei ole mun kirjoittama vaan jostain netistä löydetty!)
PS: Suomessa raideleveys on venäläinen standardi 60″ eli 1520mm.
Minun vetämä letka-ajelu on täyttänyt 3 vuotta. Ensimmäinen kausi syksyllä 2010 oli melko lyhyt, mutta kaudet -11, -12 ja -13 olivat “täyspitkiä” eli aloitettu keväällä huhtikuussa ja lopetettu syksyllä lokakuussa. Kesä 2013 toi mukanaan 2 kpl viikonloppureissuja sekä yhden pitkän reissun Ruotsiin ja Norjaan. Hieno kausi kaiken kaikkiaan!
28.04.13 “Smurffi Piilossa” (vetäjänä Nysse) 291km
01.05.13 “Siwa” (vetäjänä Suzu-ukko) 193km
12.05.13 “Kellarissa” (äitienpäivä & Snellmanninpäivä) 277km
17.05.13 “HMKP päivä 1” (kohti Jyväskylää) 222km
18.05.13 “HMKP päivä 2” (kohti Jyväkylää lisää) 110km
19.05.13 “HMKP päivä 3” (Multialta PK-seudulle) 365km
25.05.13 “RK” (lähtöpaikalle) 95km
25.05.13 “Ruukin Kierros” (väärinpäin!) 172km
25.05.13 “RK” (paluu) 95km
02.06.13 “Leksa Otapa Patoaskel” (palindromi) 308km
09.06.13 “Neppisrata” (mutkaa riitti!) 349km
27.06.13 “RuNo dag 0” (Turkuun) 197km
28.06.13 “RuNo dag 1” (Ruotsin maaseutu) 349km
29.06.13 “RuNo dag 2” (Sadepäivä Ruotsissa) 354km
30.06.13 “RuNo dag 3” (Norjan puolelle) 344km
01.07.13 “RuNo dag 4” (Sateessa Bergeniin) 306km
02.07.13 “RuNo dag 5” (Stalheim & Aurland) 263km
03.07.13 “RuNo dag 6” (Stryniin) 337km
04.07.13 “RuNo dag 7” (Trollstigen & Great Atlantic Road) 306km
05.07.13 “RuNo dag 8” (Takaisinpäin…) 311km
06.07.13 “RuNo dag 9” (Tylsin päivä) 406km
07.07.13 “RuNo dag 10” (Kuumin päivä) 332km
08.07.13 “RuNo dag 11” (Turusta takaisin kotiin) 199km
14.07.13 “Messissä” 316km
21.07.13 “PuumaTrolli” (ehkä kesän paras!) 412km
28.07.13 “Pakila” (vetäjänä Nysse) 345km
03.08.13 “TouRinki goes Summermeeting” (menomatka) 190km
03.08.13 “TouRinki goes Summermeeting” (paluumatka) 166km
11.08.13 “MegaTour” 490km
18.08.13 “Kexi” (Veturin pyörä jäi Tenholaan!) 321km
24.08.13 “Tjäärkoord päivä 1” (Saariston) 326km
25.08.08 “Tjäärkoord päivä 2” (Rengasreitti) 346km
08.09.13 “Mmm2” (Sunday, Bloody sunday) 346km
15.09.13 “Mopkek” (vetäjänä Suzu-ukko) 221km
22.09.13 “Au” (Sade yllätti) 148km
29.09.13 “The Last Walz” (Diablon eka) 286km
06.10.13 “Maccara” (vetäjänä Suzu-ukko, Kauden lopetus) 157km
13.10.13 “Jailhouse” 255km
Yhteensä vedetty 9800 km letka-ajelua kauden 2013 aikana!
Ja odotukset kaudelle 2014 ovat valtaisat!!! Suunnitelmissa mm. Road-Trip, HMKP ja Alpit!
GoZa Mite 