Vaikka eilisen jälkeen olikin paikat kipeenä niin ei muuta kuin uutta putkeen!!!
.ORG-foorumilta “olharius” nimimerkin takaa löytyvän kaverin kanssa lähdettiin ajelemaan, aloitettiin Espoon Serenasta ja nopeasti oltiinkin Vihdin Otalammella ja Salmessa. Sieltä Tervalammen kautta Veikkolaan… Ja Veikkolasta jatkettiin itselleni jo tuttuja reittejä tähän tapaan.
Olhariuksella oli myös Contour kypärässä kiinni ja muutamia hyviä pätkiä saatiin talteen!
Harrastukset
Oma MP ei edelleenkään tullut kuntoon vaikka nokkaketju ja rattaat vaihdettiin! Vika onkin siis vähän mystisempi ja nyt palataan takaisin nokkaketjun kiristäjään ja sen toimintaan -miksi se ei kiristä tarpeeksi???
Mutta siis tästä johtuen sain nyt Biketeamistä varapyörän alle ja eilisen soranorsukokeilun innostamana otin alle 3km ajetun BMW F650GS Sertaon.
Olin puhunut lähteväni illalla töiden jälkeen ajelemaan parin frendin kanssa ja tuolla tehottomalla vehkeellä tuli nyt sitten letkaa vedettyä…
Ja niinkuin eilen totesin 800GS:stä että enemmän sorateitä ja offroadia tekisi mieli kokeilla niin nyt niitä sai sitten kokeiltua!!! Orimattilaan ajeltiin tällästä reittiä. Soraa ei ollut kuin tuo Sälinkää – Kaukalampi -väli. Mutta paluumatka menikin sitten enemmän ja vähemmän soraa ja vähän vielä offroadimpaa reittiä ajellessa –kas näin! Varsinkin tuo tieltä 295 lähtenyt pätkä oli aivan huippu!!! Sellainen kovapohjainen traktoripolku jossa välillä vähän märkää, välillä isohkoja lohkareita ja välillä jyrkkiä ylä- ja alamäkiä, harmi ettei tullut otettua kuvaa sieltä!!
Ajetut pyörät:
Suzuki LTD400 (-85)
Yamaha Virago 535 (-91)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha RD 350 (-84)
Suzuki GS 500 (-91)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Yamaha XJ600 (-82)
Yamaha FZ6-S (-99)
Suzuki GSX-1100G (-94)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
BMW R1150R (-01)
Yamaha V-Max (-99)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1300 (-07),
Honda X-4 (-02)
Honda VFR1200F (-10)
BMW K1300 S (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
KTM 990 SMT (-11)
Suzuki VX 800 (-91)
BMW K1200S (-06), nykyinen pyöräni
Husqvarna Nuda 900R (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
BMW S1000RR (-12)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
BMW F800GS (-13)
BMW F650GS Sertao (-13)
Halusin koeajaa uuden ison Gessun… mutta R.M. Heinon koeajopyörä odotti 1000km huoltoon menoa joten se ei ollut koeajettavissa.
Niinpä hyppäsin “pikkugessun” selkään ja eikun baanalle 😉
Ensimmäisenä huomio kiinnittyy pyörän korkeuteen ja varsinkin laukut kiinnitettynä on todella hankalaa nousta kyytiin! Miten joku alle 170cm kaveri edes sinne pääsee???!!! Seuraavaksi käynnistyksen jälkeen kuuntelee hetken hassua papattavaa käyntiääntä. Kyllähän siihen tottuu mutta jos sitä jää kuuntelemaan ajossa niin se hieman huvittaa tai jopa ärsyttää.
Ohjaustanko on leveä, jopa niin leveä että alkuun tulee hieman kiire risteyksissä tehdä riittävä ohjausliike. Mutta heti kun pääsin soratielle oli meno leppoisaa ja rupesi kovasti tekemään mieli entistä pienemmille ja hankalemmille väylille. Pehmeälläkään sorapinnalla olo ei tuntunut lainkaan epämukavalta vaikka renkaat hieman muljahtelivat alla.
Asfaltilla pyörä taipuu helposti mutkaan ja onneksi alakierroksilla löytyy mukavasti vääntöä. Muuten tuo tehottomuus kyllä hieman vaivasi. Kaasu vastasi hieman samalla tavalla “herkästi” kuin viime kesänä koeajamissani Hussen Nudassa ja KTM SMT:ssä, nämä kaksi kylläkin sen verran tehokkaampia pyöriä että olivat varsinkin asfaltilla paaaljon hauskempia ajettavia. BMW oli valitettavasti melko tylsä (tehonpuutteen vuoksi).
Ajetut pyörät:
Suzuki LTD400 (-85)
Yamaha Virago 535 (-91)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha RD 350 (-84)
Suzuki GS 500 (-91)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Yamaha XJ600 (-82)
Yamaha FZ6-S (-99)
Suzuki GSX-1100G (-94)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
BMW R1150R (-01)
Yamaha V-Max (-99)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1300 (-07),
Honda X-4 (-02)
Honda VFR1200F (-10)
BMW K1300 S (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
KTM 990 SMT (-11)
Suzuki VX 800 (-91)
BMW K1200S (-06), nykyinen pyöräni
Husqvarna Nuda 900R (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
BMW S1000RR (-12)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
BMW F800GS (-13)
Moottoripyörä.org sivuille kirjoittamani teksti:
Bemarini nokkaketju alkoi rallattamaan yllättäen heti sen jälkeen kun oli vaihdettu uusi nokkaketjun kiristäjä. Aluksi minä ja moni muu oletti ettei vika voi olla itse nokkaketjussa… se kun oli aikaisemmin ollut aivan hiljaa! Uusi kiristäjä vaihdettiin siksi että pyörässä oli vielä “vanhan mallinen” kiristäjä ilman öljysäiliötä ja takaiskuventtiiliä.
Bemarini meni ensimmäisen kerran pukille Biketeamin huollossa pe 19.4.
Iltapäivällä 16.55 sieltä soitettiin että vika löytyi ja että pyörä on kunnossa saman päivän aikana.
(kiristäjä oli asennettu toisessa liikkeessä väärinpäin ja siksi se ei toiminut oikein!)
15 minuuttia myöhemmin soittivat ettei vika ollutkaan siinä tai ainkaan ketjun rallatus ei loppunut…
Soittelin sitten viikonlopun jälkeen maanantaina ja tiistaina kysellen että mitäs nyt sitten? Eivät osanneet oikein juuta eikä jaata sanoa!!?? Tiistaina 23.4. sovin huoltomiehen kanssa että laitetaan nyt sitten uusi ketju ja rattaat. Kaksi päivää myöhemmin torstaina 25.4. oli tehty tilaus näistä osista joita ilmeisesti ei löytynyt edes Ruotsista.
Tällä hetkellä pyörä siis seisoo siellä odottaen osia saapuvaksi Saksasta.
(Nämä osien tilauspvm ja pyörän tilanteen sain tietää tänään kun soitin sinne…)
Tähän asti Biketeam on ainakin hoitanut tätä huoltokeissiä erittäin surkeasti!!! Minulle ei ole soitettu kuin ne ensimmäiset 2 kertaa että tulee kuntoon… -eipäs tulekaan… Sen jälkeen huolto on ollut aivan hiljaa eivätkä ole kertoneet mitään minulle oma-aloitteisesti! Itse on pitänyt soittaa ja kysyä että missä mennään.
Jos lopussa ei tapahdu ihmeitä, on tämä varmasti viimeinen kerta kun pyöräni vien Biketeamin huoltoon
ja todennäköisesti myös viimeinen kerta kun ostan pyörän ko. liikkeestä (Tämä Bemari on siis sieltä ostettu syyskuussa 2011)
Tämänpäiväisessä puhelussa kysyin mahdollisuutta GoodWill -pyyntöön tehtaalta nokkaketjun ja rattaiden vaihdon suhteen. Katsotaan nyt mitä siihen vastaavat…
Edit: ihan hyvin tää päättyi!
Tällä hetkellä mun pyörä on Biketeamissä tarkistettavana/ korjattavana. Alkoi se nokkaketju pitämään sellaista meteliä kauden aloituskilometreillä ettei uskaltanut yhtään ajaa.
Perjantai iltapäivällä sieltä soitettiin (klo 16.55) että pikkuvika, pyörä tulee kuntoon vielä illan aikana! Kerkesin hetkeksi riemastua, mutta sitä iloa kesti 15 minuuttia!
Se pikkuvika oli kuulemma se että helmikuussa JL-Bikessä asennettu uusi nokkaketjun kiristin oli asennettu väärinpäin!
Mutta kun käänsivät kiristäjän oikein päin ei rallatus hävinnytkään! Soitto tuli klo 17.10 ettei pyörä valmistukaan perjantaina…
Nyt eletään siis epätietoisuudessa että mikä siellä on rikki?? Moni sanoo että ketju on venynyt ja tullut tiensä päähän, mutta itse en tähän oikein usko koska se ketju on ollut tähän asti aivan hiljaa (silloin kun ketjunkiristin on toiminut oikein!).
BMW sportbikes -foorumilla on ollut tästä samasta aiheesta keskustelua kolme vuotta sitten. Tässä lainaus nimimerkin “Repa” kirjoituksesta toukokuulta 2010:
Kone piti aivan kauheaa rällätystä alle 3000 kierroksen.
Ajelin tässä nämä muutamat päivät ja ihmettelin mikä on vikana.
Ei kehdannut edes parkkiin ajaa, kun kone pitää tuollaista meteliä.
3000 kierrosta kelloon ja kone hiljeni.
Ainoat hommat jotka olen tehnyt koneelle: nokkaketjun kiristimen vaihto ja öljyn vaihto.
No, otinpa nokkaketjun kiristimen irti. Säiliö pois ja öljyähän sieltä tuli. Vaikuttaa siltä, että on toiminut. Tarkistin vielä, että ei ole mitään tiettyä asentoa johon se pitäisi laittaa. Sehän käy kahteen asentoon. No vedin varmuuden vuoksi jousen ja tapin pois. Panin osat takaisin paikoilleen. Kiersin öljysäiliötä 180 astetta edellisestä asennusasennosta. Ja ruuvasin kiinni.
Ja nyt kone kehrää kuin kissa. No, vähän isompi sellainen.
Mulla siis se ero että Biketeamin mukaan rallatus ei hävinnyt vaikka kiristin käännettiinkin oikeinpäin!
Huomenna selviää sitten mitä mieltä lopullisesti ovat siellä huollossa… Harmi että tuohon ei ilmeisestikään ole tehty takaisinkutsuhuoltoja (joku ohjuri nokkaketjulle), eikä Good Will -pyyntönä tuota nokkaketjun kiristäjää/ uutta nokkaketjua ja rattaita. Nyt pyörä on jo 7 vuotta vanha ja lienee turha yrittää noita enää.
Muutamia kuvia olen julkaissutkin joten ne jotka asiaan ovat aikaisemmin tutustuneet tietävät suurinpiirtein mitä odottaa.
Itseäni yllättää se kuinka tummalta tuo kuitenkin näyttää vaikka onkin olevinaan melko vaalean sininen sävy!
Oletan sen johtuvan siitä että tänään oli pilvinen ja harmaa päivä ja kiiltävä teipin pinta heijastaa ympäristöään melko voimakkaasti… -Eräänlainen kameleonttiväri siis!
Ja nyt se on sitten enemmän tai vähemmän virallistakin, eli pyörän uusi nimi on “Smurffi”!!
Omaan silmään tuo istuu oikein hyvin! Moni muukin on kehunut väriä, mutta on negatiivisiakin kommentteja tullut. Näyttää esim “alastomalta” alkuperäiseen kaksiväriseen verrattuna. Ei kai siitä kaikki voikaan tykätä!
—-Niin ja kevään ensimmäiset kilometrit ei sujuneet kovinkaan hyvin! Parin kilsan jälkeen nokkaketju alkoi rallattaamaan ihan kunnolla ja koko ajan. Ilmeisesti uusi kiristäjä ei toimikaan niin kuin pitää?!
No niin… VIHDOINKIN!!!
Ensin paritettu Midland PMR ensisijaiseksi “puhelimeksi” vaikka paritus ei mennytkään merkkivalojen mukaan niin kuin ohjeissa sanottiin, niin lopulta pari muodostui ja yhteys toimii.
Sitten sammutin PMR:n ja aloin yhdistämään Tompan navia, käytin vaihtoehtoista puhelimen paritusta ja se yhdistyi hienosti! Niin pitkään kun pidän tätä yhteyttä auki, en saa enää yhteyttä PMR:ään…
Laitteita päälle laittaessa laitan virran ensin PMR:ään ja kypäräpuhelimeen, näin se yhetys menee päälle ja naviyhteys ei. Mutta naviyhteys alkaa pelaamaan muutama sekunti sen jälkeen jos suljen PMR:n virran.
PMR:ään en saa uudelleen yhetyttä kuin ainoastaan sulkemalla navista virran.
Eli ongelma tosiaan on se ettei molempia laitteita voi kuunnella “samaan aikaan” eikä edes prioriteettijärjestyksessä… mutta molempien yhteys näyttää pysyvän laitteiden muistissa ja se on edes jonkinlaista kehitystä. Yritetään pärjätä tällä!
Viimeksi kirjoitettu filosofia on jo 2 vuotta vanha. Lienee aika päivittää sitä!
– TouRinki on koko päivän kestävä moottoripyöräilyretki
– Tarkoitettu jo hieman ajokokemusta omaaville motoristeille
– Voi osallistua millä tahansa mp:llä, mutta ei suositella alle 250cm³ tai normaalia pidempikeulaisille
– Ajetaan yleensä sunnuntaisin, mutta myös mini-TouRinkeja arkena, koko vkl:n kestäviä reissuja ja pidempiäkin (2012 Baltia TouRinki 4pv ja 2013 RuNo-TouRinki 12pv)
– Reitin pituus vaihtelee yleensä 250-450km
– Lähtö kehä III:n kupeesta, mutta välillä kauempaakin
– Pidempi tauko reitin puolenvälin tienoilla
Tälle päivitykselle on syntynyt tarve yksinkertaisesti siksi että silloin tällöin letka-ajeluihin tulee mukaan kuskeja joille moottoripyöräilyn perusosaaminen ja mutka-ajaminen on vielä täysin aloittelijan tasolla. Vaikka letkassa ajamisesta saattaa hyvinkin olla hyötyä opetellessa näitä osaamisalueita on kaatumisen riski melko paljon suurempi! Moottoripyörä.orgin letkaveturit järjestävät myös rookie ajeluita, joihin kannattaa kokemattomampien suunnata!
Viime kesänä tuli hankittua Midland G8-E bt radiopuhelin (PMR puhelin) jossa on Bluetooth liitettävyys esim. kypäräpuhelimen kanssa. Aikasemmin olin kokeillut tavallista “Walkie-Talkie” radiopuhelinta missä on langallinen nappikuuloke, mutta sen äänenvoimakkuus ei riittänyt moottoripyöräkäyttöön, eli ajaessa en kuullut mitään mitä kanavalla sanottiin. Toinen ongelma tuon walkie-talkien kanssa oli se että ei voinut sanoa mitään kanavalla koska langallisen mikrofonin sijoittaminen suun eteen kypärän sisällä on melkoisen vaikeaa eikä pienen radiopuhelimen tangentin painaminen oikein onnistu ajaessa.
Tuon uuden puhelimen hankinnan jälkeen pystyin kuulemaan kaikkia muita lähistöllä samalla kanavalla juttelevia radiopuhelimen omistajia. Letkassa olimme sopineet kanavaksi 6 (Sex, rakkauden kanava…) ja letkassa kuuli hyvin n. kilometri edessä tai takana ajavan juttelua.
Yhdessä letkassa missä olin mukana oli ainakin 5:llä PMR-puhelin ja juttua riitti!
Ongelma oli kuitenkin sellainen että silloin käytössäni ollut Scala Rider Q2 ei tue ns. multipoint pairingia (usean pisteen paritusta, tai miten toi nyt suomennetaankaan??). Toisin sanoen en voinut kuulla navigaattorin ohjeita tai navin kautta tulevia puheluita jos halusin kuunnella PMR-puhelinta. Varsinkin letkan vedossa on melko tärkeää että jos perämies soittaa kertoakseen että jotain on tapahtunut niin pitäisihän siihen vastata.
MP-messuilla helmikuun alussa kävin RTXT-tuotteen osastolla kysymässä että onko missään kypäräpuhelimessa sitä ominaisuutta että voi useamman laitteen parittaa ja sain vastauksen että Scala Rider G9 ja Sena SMH10 tukevat tuota. Kehuivat tämän jälkimmäisen niin maasta taivaaseen että ajattelin voivani siirtyä Scala Riderista toiseen merkkiin ja niin valinnaksi varmistui Sena SMH10.
Sain uuden hankinnan kiinni kypärääni, latasin akun täyteen ja aloin parittamaan sitä omien laitteideni kanssa. Midland PMR pariutui mainiosti mutta TomTom navigaattori ei sitten enää löytänytkään kypäräpuhelinta!
Aloin tutkimaan asiaa: selasin nettisivuja, tutustuin käyttöohjeisiin, lähetin sähköpostia sekä myyjälle että maahantuojalle ja keskustelin ja pohdin asiaa monien kavereiden kanssa facebookissa. Muutaman päivän jälkeen jostain interwebin syövereistä löysin tiedon joka varmisti asian! Vanhempi Senan “perusmalli” SMH10 ei tue multipoint pairingia, kun taas uudempi USB-liitännällä varustettu Sena SMH10 EV v4 tukee!
Irrotin kypärästä ja palautin ostamani kypäräpuhelimen. Sovin puhelimessa että lähettävät minulle uuden ja sen “kalliimman” laitteen ja tänään se sitten saapui!
Nyt siis saan kännykän paritettua navigaattoriin joka on paritettuna kypäräpuhelimeen. Kuulen sekä navin ohjeet että pystyn vastaamaan puhelimeen. Samaan kypäräpuhelimeen parittuu myös PMR-radiopuhelin ja pystyn kuuntelemaan ja juttelemaan muiden PMR-kanavilla hölisevien motoristien (tai metsästäjien yms) kanssa. Olipahan show! Ja veikkaanpa että vaikka olisinkin tutustunut kunnolla laitteiden ominaisuuksiin etukäteen ennen tilausta olisi se silti voinut mennä väärin. Sen verran monimutkaisia ja monilla ominaisuuksilla varustettuja vehkeitä nämä ovat!
Teippaus edistyy vähitellen ja se tarkoittaa sitä että hiljalleen laitan katteenpalasia kiinni pyörääni.
Sain jo hauskan kommentin väristä: “Toihan on ihan smurffin värinen!” Ja on muuten sen verran osuva kommentti että saatanpa vaihtaa pyörän nimeä…
Vielä pari viikkoa niin koko pyörä on valmis ja täytyy alkaa miettimään mahdollisia koristetarroja tai kirjaimia. Ainakin se pyörän malli “K1200S” olisi kiva saada kirjoitettuna jonnekin näkyviin!
GoZa Mite 