Kesän 2012 Baltia-reissun hyvien kokemusten jälkeen uskoltauduin haukkaamaan isomman palan. Tammikuussa aloitin reittien suunnittelun ja sain myös kevään aikana paljon vihjeitä. Ruotsi ja Norja här kommer vi…
Mukaan kutsuin motoristeja jotka tässä vuosien varrella ovat tulleet tutuksi, mutta myös vähän tuntemattomampia pääsi mukaan. Varsinaista kutsua moottoripyora.org -foorumilla ei ollut mutta esim. facebookin kautta muutama sai kuulla ja pyysi päästä mukaan. Lähtijöitä on lopulta 16, joista 15 lähtee omalla pyörällä. Kaikki taitavat olla .orgin jäseniä! Pyöräluettelo on tämmöinen: 3x BMW K, 2x BMW F, 2x Yamaha FZ, 1x Yamaha FJR, 1x Honda CB, 1x Honda CBR, 1x Honda VFR, 1x Aprilia Shiver, 1x Ducati Monster, 1x KTM SD, 1x Triumph Street Triple.
Lähtö on meillä juhannuksen jälkeen torstaina 27.6. Turusta Tukholmaan. Pyrin kirjoittamaan tänne joka päivä jotain päivän tapahtumista ja reitistä.
Luvassa on 10 ajopäivää, 3 yöpymistä Ruotsin puolella, 6 Norjassa (ja 2 laivassa). Kilometrejä reitissä on kaikkiaan 3200.
Toivotaan meille hyviä ajosäitä ja että reissu menisi ilman suurimpia ongelmia… pyörän hajoamisia ei ainakaan toivo kenellekään!
Moottoripyöräily
Vihdoinkin kävin tätä kokeilemassa! Odotukset olivat suuret, mutta hieman petyin…
Ensimmäisenä huomio kiinnittyy moottorin käynnissä ollessa ohjaustankoon välittyvä pieni värinä joka tuntuu myös ajon aikana mutta ei ole mitenkään häiritsevä. Kyseessähän on V2-moottori joten tuo on aika tyypillistä, mutta esim. Aprilian Caponordissa sitä ei juurikaan tuntunut.
Toinen mihin kiinnittää huomiota on moottorin voima joka tulee kaasua kääntäessä melko alakierroksilta ärjyen esiin ja pyrkii nostamaan keulaa… Mutta olikos tässä se traction control semmonen että se antaa nostaa vai ei?? En muista…
Mutkissa pyörän korkeuden huomaa, mikä on ihan vastaava tunne kaikissa muissakin tällaisissa seikkailupyörissä, eli pienessäkin vaihdissa tuntuu että kallistusta on paljonkin!
Tuli käytyä myös tuollaisella pellon reunalla kulkevalla hiekka-/ multatiellä joka oli aika kuoppainen. Kotarin valmiiksi säädetty “OffRoad” -asetus tuntui meikäläisen perseelle liian kovalta! Mutta luistonesto toimi hienosti, pienet perän heilahtelut kaasuttaessa tuntuivat hallituilta ja pyörä oli helppo pitää halutussa suunnassa.
Kyllä tälläkin ajamisesta nautti… ja paljonkin. Mutta oli se Caponord vaan ihan älyttömän upea vehje sen alustansa kanssa!
Ajetut pyörät:
KTM 1190 Adventure (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
BMW F650GS Sertao (-13)
BMW F800GS (-13)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
BMW S1000RR (-12)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Husqvarna Nuda 900R (-12)
BMW K1200S (-06), nykyinen pyöräni
Suzuki VX 800 (-91)
KTM 990 SMT (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
BMW K1300 S (-11)
Honda VFR1200F (-10)
Honda X-4 (-02)
Honda CB1300 (-07)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha V-Max (-99)
BMW R1150R (-01)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
Suzuki GSX-1100G (-94)
Yamaha FZ6-S (-99)
Yamaha XJ600 (-82)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Suzuki GS 500 (-91)
Yamaha RD 350 (-84)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha Virago 535 (-91)
Suzuki LTD400 (-85)
Joel Rosenlöf kirjoittelee silloin tällöin juttuja MP-Maailmaan. Tällä kertaa pääsin jostain syystä haastateltavaksi.
NÄIN KOMMUNIKOIT AJAESSA
Muistuuko mieleesi tilanne, jossa olisit halunnut viestiä jotain toiselle motoristille tai tielläliikkujalle? Kenties vaarasta, hienosta näkymästä tai kiusallisesta, mutta harmittomasta keväisen lehmänlannan hajusta? Tässä jutussa esittelemme ratkaisuja viestinnän haasteisiin. Ensimmäisessä osassa keskitymme käsimerkkeihin ja muihin perinteisiin viestinnän keinoihin. Kakkososassa sukelletaan syvemmälle aiheeseen ja perehdytään siihen, miten kommunikointia voidaan helpottaa lisälaitteiden, esimerkiksi kypäräpuhelimien avulla.
Kommunikoinnista puhuttaessa juttu kääntyy helposti teknisiin laitteisiin. Mutta ilman niitäkin motoristi voi kommunikoida monin eri tavoin. Käsi- ja jalkamerkit on kehitetty alun perin letka-ajoa helpottamaan, mutta niitä voi soveltaa muihinkin tilanteisiin. Pyysimme mukaan pääkaupunkiseudun Tourinki-ajeluita järjestävän Mika ”Go-Za” Kostamon ja otimme selvää miten viestit ja varoitukset saadaan kulkemaan letkassa pyörältä toiselle. Tourinki-ajelut ovat kaikille avoimia letka-ajeluita, jotka on suunnattu jo jonkun verran ajokokemusta omaaville motoristeille. Reitit kiertelevät pitkin Etelä-Suomen mutkaisimpia teitä. Lisätietoa ajeluista löytyy moottoripyora.org keskustelufoorumilta.
YLEISIMMÄT KÄSIMERKIT
Moottoripyörän kuljettajalla on autoilijaan nähden yksi merkittävä etu;hän on näkyvillä liikenteessä. Sitä voi käyttää hyödyksi kommunikoidessa muiden tielläliikkujien kanssa. Ymmärtävätkö toiset viestin sisällön, on toinen juttu. Muutamat käsimerkit ovat kuitenkin yleisesti tiedossa, esimerkiksi toisten motoristien tervehtiminen vasemman käden heilautuksella.
– Yksin ajellessa tulee moikattua kaikkia vastaantulevia motoristeja, olen jopa opetellut moikkaamaan mopolla ja skootterilla ajavia. Juurikaan muita käsimerkkejä ei tule käytettyä, Mika Kostamo kertoo.
Tervehtimistapoja on melkein yhtä monta kuin kuskejakin. Toiset nostavat huomaamattomasti sormea, toiset melkein vievät vastaantulevan peilin mennessään reippaalla kädenheilautuksellaan. On kuitenkin yksi ryhmä, joka muodostaa poikkeuksen: moottoripyöräpoliisit. Poliisin käden nostaminen voidaan virheellisesti tulkita pysähtymiskäskyksi. Tosin heiltäkin saa välillä hillityn kypärän nyökkäämisen vastaukseksi.
MUITA KÄSI- JA JALKAMERKKEJÄ
Sormen pyöritys ylösnostetun käden päässä kertoo letkalle, että on aika käynnistää koneet, kohta lähdetään. Kaikki armeijan käyneet tuntevat marssikäskyn, eli saman kädenliikkeen, jolla veturikuskit soittavat varoituspilliä. Tämä merkki toimii myös moottoripyöräletkan liikkeellelähtökäskynä.
Roikottamalla kättä alaviistossa ja avaamalla sekä sulkemalla nyrkkiä voi kertoa päälle unohtuneesta vilkusta. Kämmenpuoli alaspäin olevan käden heiluttaminen sivulla ylösalas kertoo puolestaan vaarasta ja hiljentämisen tarpeesta. Syynä voi olla esimerkiksi tien kunto, traktori tai yllättävä risteys.
– Muutaman kerran on tullut käytettyä myös selkeämpää “hidasta” tai “huomio” merkkiä eli käsi suorana ylös, Mika lisää.
Mikäli näet kaikki käsimerkit yhtä aikaa, niin se tarkoittaa yleensä kypärään lentänyttä ampiaista
Myös jalkoja voi käyttää viestittämiseen. Saappaan ojentaminen alaviistoon varoittaa tien kunnosta.
– Letkaa vetäessä tulee käytettyä pientä jalkamerkkiä, jos tiessä on vaarallinen kuoppa tai hiekkaa. Tämä merkki siirtyy lähes aina sujuvasti letkan perälle asti eli jokainen letkassa ajava saa varoituksen edessään ajavalta ja tekee saman jalkamerkin itsekin varoittaakseen takana tulevaa, Mika kertoo.
VALOMERKKEJÄ
Sekaannusten välttämiseksi moottoripyörän valoja kannattaa yleensä käyttää vain tarkoituksensa mukaisesti. Poikkeuksena on kaukovalo, joka on tehokas signaali muun liikenteen varoittamiseen. Mikäli et esimerkiksi ole varma, onko sivutieltä päätielle tuleva auto huomannut sinua, niin vauhdin hiljentäminen ja pari valojen vilkautusta voi auttaa. Samaa signaalia käytetään yleisesti myös hirvistä, peuroista, valottomista ajoneuvoista ja jopa poliisiratsiasta varoittamiseen.
Valomerkkiä voi myös täydentää käsimerkillä. Esimerkiksi hirvestä varoitettaessa vilkuttaa ensin valoja ja tekee sitten vasemmalla etusormella ”sarvet” kypärän reunaan niin viesti menee paremmin perille. Mutta sormi täytyy valita tarkasti, sillä viereisellä saa nimittäin aikaan täysin eri reaktion!
MITEN VÄHENTÄÄ KOMMUNIKOINNIN TARVETTA AJAESSA?
Tämä on tuttua kaikille kyytiläisen kanssa matkanneille, jotka eivät omista kypäräpuhelinta. Vauhdissa tapahtuvan kommunikoinnin tarve vähenee ja ajosta tulee sujuvampaa, kun käy kyytiläisen kanssa tärkeimmät asiat läpi jo ennen liikkeellelähtöä. Sama pätee ryhmässä liikuttaessa.
Letkan viimeisen eli ”peräpukaman” kanssa reitti kannattaa käydä mahdollisimman tarkasti läpi. Muulle ryhmälle on hyvä kertoa seuraava tankkausmahdollisuus ja tupakkamäen miehet ovat kiinnostuneita milloin pysähdytään. Myös tiedossa olevat huomiot esimerkiksi tien kunnosta kannattaa kertoa kaikille ja kerrata myöhemmillä tauoilla, kun kyseinen paikka lähestyy.
– Joskus puhutaan reitin pituudesta ja kehutaan tai erikseen mainitaan, että on jotain erikoista luvassa, esim. loistavaa mutkapätkää. Varsinaista reittisuunnitelmaa ei yleensä paljasteta, Mika kertoo.
Erityisen tärkeää on huomioida ensikertaa letkassa olevat. Heidän kanssaan on hyvä käydä läpi pikaisesti tärkeimmät käsi- ja jalkamerkit sekä varmistaa, että pyörät on tankattu ja kuskit tyhjennetty ennen lähtöä. Ensikertalaiset kannattaa opastaa aluksi letkan hännille, jolloin ajoon tulee vähiten pumppausta.
– Letkan vetäjälle on tärkeää tietää onko kenelläkään letkaan osallistujalla erityistoiveita tankkauksen suhteen. Yritän myös selvittää onko mukana ensikertalaisia ja ovatko “säännöt” eli annetut ohjeet sisäistetty. Varmistan myös, että ensikertalainen ymmärtää risteysten merkkaamisen merkityksen, Mika lisää.
Motoristi pystyy siis viestimään monin eri tavoin myös ilman elektronisia vempaimia. Joissain tilanteissa ne ovat kuitenkin korvaamaton apu. Seuraavassa osassa mennään syvemmälle aiheeseen ja selvitetään miten kommunikointi onnistuu kypärästä kypärään, pyörästä pyörään ja koko ryhmän kesken.
Tämmöisen reissun järjestin! HMKP (Hymyilevän Motoristin KevätPäivä) järjestettiin tänä vuonna Jyväskylässä lauantaina 18. toukokuuta ja sinne lähdettiin ajelemaan jo perjantaina.
Vajaa 20 pyörän letka ajeli tuollaista reittiä kohti ensimmäisen yön majoituspaikkaa Sysmän leirintäaluetta. Kilsoja tuli n. 220km ja tuo reitti sisälsi mainioita mutkapätkiä ja hulppeita Pulkkilanharjun maisemia!
Lammilla pidettiin taukoa ja todettiin että parempi laittaa sadevaatteet niskaan… mutta ripottelu kesti vain hetken ja sen jälkeen ajeltiin taas mainiossa säässä. Tosin tiet olivat osittain märkiä.
Sysmän leirintäalue osoittautui varsin mainioksi majoituspaikaksi!! Voin suositella.
Lauantaiaamuna jatkettiin yön sateen jäljiltä märällä tiellä kohti Jyväskylää tällaista reittiä. Perillä oltiin n. klo 11.30 ja päästiin tulevaan paraatiin melko alkupäähän (itse olin noin 180:s!)
Paraatiin osallistui n. 1100 pyörää ja jossain Jkl:ssä oli kuulemma liikenne pahasti sumppuuntunut. Onneksi meillä ei alkupäässä ollut mitään ongelmia!
Paraatin päästyä perille olivat monet sitä mieltä että sitä jääkiekko-ottelua on päästävä katsomaan. Niinpä poistuimme paikalta melko nopeasti. Seuraavan yön majoitus oli hienossa Metsolan kartanossa Multialla.
Porukka viihtyi illan vietossa oikein mainiosti!! Rannalla istuttiin ison pöydän ääressä makkaraa grillaten ja virvoitusjuomia nauttien!
Jotkut olivat valinneet huoneeksi makuuhuoneen kartanosta ja toiset nukkuivat aitassa oikein mukavissa huoneissa. Itse ainakin nukuin oikein makoisat yöunet… olin kuulemma nukahtanut melkeinpä kesken lauseen myöhään illalla kun puhuttiin BMW-moottoripyörän tekniikasta!!!
Sunnuntaina oli edessä pitkä 360km kohti pk-seutua tällaista reittiä!
Sääennuste lupaili sadetta melkein koko matkalle, mutta kuinkas ollakaan… aurinko helli meitä ihan joka kilo… ilometrillä!
Pysähdyttiin syömään Parolassa Mierolan Silta Cafessa joka tarjoaa konstailematonta perus grillimättöä. Mutta puitteet ovat hulppeat eikä siinä ruuassakaan ole mitään valitettavaa!
Honda Crosstourer & Aprilia Caponord
Aprilian ajoin ensin, mutta Hondasta kerron ennen Caponordia!
Hondan moottori ja vaihteisto tuntuvat miellyttäviltä eikä ollenkaan niin tylsältä tai tehottomalta kuin voisi luulla. Itse asiassa kaasu vastaa lähes yhtä kipakasti kuin KTM SMT ja se tekee pyörästä yllättävän levottoman. Kun siihen lisätään tien pinnan epätasaisuuksien tuntumisen käsissä niin Hondasta jäi melkoisen levoton maku. Ainoa tilanne missä koin Hondan olevan hyvä oli mutka-ajossa.
Aprilia Caponordista olin juuri lukenut jutun missä toimittaja kehui pyörän alustaa parhaaksi koskaan ajamaansa… Se on paljon sanottu kokeneelta mp-toimittajalta! Pyörän ulkonäkö on melko samantapainen kuin Ducati Multistradan, mutta monessa suhteessa miellyttää ainakin omaa silmää enemmän! Ajossa pyörä on aivan uskomaton!!! Aprilian tehokas ja äkäinen kaasukahvan liikkeisiin vastaaminen ja alustan uskomattoman miellyttävä toiminta tekivät minuun suuren vaikutuksen! Vaihtotarjousta piti heti pyytää… mutta kuten tyypillistä, oli hyvitys vanhastani hieman liian pieni!
Todella hieno, kevyt ja tehokas pyörä. Alusta tuntui koko ajan tietävän miten ajan ja millaista tietä ajan… Woaah mikä ajokokemus!
Ajetut pyörät:
Suzuki LTD400 (-85)
Yamaha Virago 535 (-91)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha RD 350 (-84)
Suzuki GS 500 (-91)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Yamaha XJ600 (-82)
Yamaha FZ6-S (-99)
Suzuki GSX-1100G (-94)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
BMW R1150R (-01)
Yamaha V-Max (-99)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1300 (-07),
Honda X-4 (-02)
Honda VFR1200F (-10)
BMW K1300 S (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
KTM 990 SMT (-11)
Suzuki VX 800 (-91)
BMW K1200S (-06), nykyinen pyöräni
Husqvarna Nuda 900R (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
BMW S1000RR (-12)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
BMW F800GS (-13)
BMW F650GS Sertao (-13)
Suzuki SFV 650 Gladius (-09)
Aprilia Caponord 1200 ABS (-13)
Honda VFR1200XD Crosstourer (-12)
Mun nokkaketjun kiristäjä/ nokkaketju keissi on nyt saatettu päätökseen! Tylsää on Se että lopullista ongelman aiheuttajaa ei saatu selville… Pyörään vaihdettiin siis ensin kiristäjä ja sitten ketju+rattaat… Rallatus jatkui tai oikeastaan paheni! Viimeisenä keinona pyörälle annettiin valohoitoa!! Toisin sanoen kerran asennetut uudet osat otettiin irti ja laitettiin takaisin kiinni -ja kas! Kaikki toimii kuin unelma!!! Biketeam tuli hienosti vastaan kustannuksissa! Aikaa meni varmaan 6-7 tuntia, mutta maksoin vain 2,5 tunnista ja osatkin taisin saada puoleen hintaan… Loppulauseena voin sanoa että kaipa ne siellä Biketeamissä ymmärtää asioita myös asiakkaan kannalta eikä ainakaan minulle tästä jäänyt mitään hampaankoloon!
Vaikka eilisen jälkeen olikin paikat kipeenä niin ei muuta kuin uutta putkeen!!!
.ORG-foorumilta “olharius” nimimerkin takaa löytyvän kaverin kanssa lähdettiin ajelemaan, aloitettiin Espoon Serenasta ja nopeasti oltiinkin Vihdin Otalammella ja Salmessa. Sieltä Tervalammen kautta Veikkolaan… Ja Veikkolasta jatkettiin itselleni jo tuttuja reittejä tähän tapaan.
Olhariuksella oli myös Contour kypärässä kiinni ja muutamia hyviä pätkiä saatiin talteen!
Oma MP ei edelleenkään tullut kuntoon vaikka nokkaketju ja rattaat vaihdettiin! Vika onkin siis vähän mystisempi ja nyt palataan takaisin nokkaketjun kiristäjään ja sen toimintaan -miksi se ei kiristä tarpeeksi???
Mutta siis tästä johtuen sain nyt Biketeamistä varapyörän alle ja eilisen soranorsukokeilun innostamana otin alle 3km ajetun BMW F650GS Sertaon.
Olin puhunut lähteväni illalla töiden jälkeen ajelemaan parin frendin kanssa ja tuolla tehottomalla vehkeellä tuli nyt sitten letkaa vedettyä…
Ja niinkuin eilen totesin 800GS:stä että enemmän sorateitä ja offroadia tekisi mieli kokeilla niin nyt niitä sai sitten kokeiltua!!! Orimattilaan ajeltiin tällästä reittiä. Soraa ei ollut kuin tuo Sälinkää – Kaukalampi -väli. Mutta paluumatka menikin sitten enemmän ja vähemmän soraa ja vähän vielä offroadimpaa reittiä ajellessa –kas näin! Varsinkin tuo tieltä 295 lähtenyt pätkä oli aivan huippu!!! Sellainen kovapohjainen traktoripolku jossa välillä vähän märkää, välillä isohkoja lohkareita ja välillä jyrkkiä ylä- ja alamäkiä, harmi ettei tullut otettua kuvaa sieltä!!
Ajetut pyörät:
Suzuki LTD400 (-85)
Yamaha Virago 535 (-91)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha RD 350 (-84)
Suzuki GS 500 (-91)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Yamaha XJ600 (-82)
Yamaha FZ6-S (-99)
Suzuki GSX-1100G (-94)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
BMW R1150R (-01)
Yamaha V-Max (-99)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1300 (-07),
Honda X-4 (-02)
Honda VFR1200F (-10)
BMW K1300 S (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
KTM 990 SMT (-11)
Suzuki VX 800 (-91)
BMW K1200S (-06), nykyinen pyöräni
Husqvarna Nuda 900R (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
BMW S1000RR (-12)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
BMW F800GS (-13)
BMW F650GS Sertao (-13)
Halusin koeajaa uuden ison Gessun… mutta R.M. Heinon koeajopyörä odotti 1000km huoltoon menoa joten se ei ollut koeajettavissa.
Niinpä hyppäsin “pikkugessun” selkään ja eikun baanalle 😉
Ensimmäisenä huomio kiinnittyy pyörän korkeuteen ja varsinkin laukut kiinnitettynä on todella hankalaa nousta kyytiin! Miten joku alle 170cm kaveri edes sinne pääsee???!!! Seuraavaksi käynnistyksen jälkeen kuuntelee hetken hassua papattavaa käyntiääntä. Kyllähän siihen tottuu mutta jos sitä jää kuuntelemaan ajossa niin se hieman huvittaa tai jopa ärsyttää.
Ohjaustanko on leveä, jopa niin leveä että alkuun tulee hieman kiire risteyksissä tehdä riittävä ohjausliike. Mutta heti kun pääsin soratielle oli meno leppoisaa ja rupesi kovasti tekemään mieli entistä pienemmille ja hankalemmille väylille. Pehmeälläkään sorapinnalla olo ei tuntunut lainkaan epämukavalta vaikka renkaat hieman muljahtelivat alla.
Asfaltilla pyörä taipuu helposti mutkaan ja onneksi alakierroksilla löytyy mukavasti vääntöä. Muuten tuo tehottomuus kyllä hieman vaivasi. Kaasu vastasi hieman samalla tavalla “herkästi” kuin viime kesänä koeajamissani Hussen Nudassa ja KTM SMT:ssä, nämä kaksi kylläkin sen verran tehokkaampia pyöriä että olivat varsinkin asfaltilla paaaljon hauskempia ajettavia. BMW oli valitettavasti melko tylsä (tehonpuutteen vuoksi).
Ajetut pyörät:
Suzuki LTD400 (-85)
Yamaha Virago 535 (-91)
Honda cb 750 Four (-77)
Yamaha RD 350 (-84)
Suzuki GS 500 (-91)
Harley Davidson Sportster 883 (-95)
Yamaha XJ600 (-82)
Yamaha FZ6-S (-99)
Suzuki GSX-1100G (-94)
Suzuki GSF-1200 F Bandit (-03)
BMW R1150R (-01)
Yamaha V-Max (-99)
Honda CB1300S (-06)
Yamaha FJR 1300 (-04)
Honda CB1100 SF X-Eleven (-02)
Yamaha BT1100 (-04)
Honda CB1300 (-07),
Honda X-4 (-02)
Honda VFR1200F (-10)
BMW K1300 S (-11)
Yamaha FZ1-n (-08)
KTM 990 SMT (-11)
Suzuki VX 800 (-91)
BMW K1200S (-06), nykyinen pyöräni
Husqvarna Nuda 900R (-12)
Kawasaki ER-5 (-04)
Triumph 1200 Tiger Explorer (-12)
BMW S1000RR (-12)
Yamaha XT1200 Super Tenere (-11)
Kawasaki GTR1400 ABS (-09)
BMW F800GS (-13)
Moottoripyörä.org sivuille kirjoittamani teksti:
Bemarini nokkaketju alkoi rallattamaan yllättäen heti sen jälkeen kun oli vaihdettu uusi nokkaketjun kiristäjä. Aluksi minä ja moni muu oletti ettei vika voi olla itse nokkaketjussa… se kun oli aikaisemmin ollut aivan hiljaa! Uusi kiristäjä vaihdettiin siksi että pyörässä oli vielä “vanhan mallinen” kiristäjä ilman öljysäiliötä ja takaiskuventtiiliä.
Bemarini meni ensimmäisen kerran pukille Biketeamin huollossa pe 19.4.
Iltapäivällä 16.55 sieltä soitettiin että vika löytyi ja että pyörä on kunnossa saman päivän aikana.
(kiristäjä oli asennettu toisessa liikkeessä väärinpäin ja siksi se ei toiminut oikein!)
15 minuuttia myöhemmin soittivat ettei vika ollutkaan siinä tai ainkaan ketjun rallatus ei loppunut…
Soittelin sitten viikonlopun jälkeen maanantaina ja tiistaina kysellen että mitäs nyt sitten? Eivät osanneet oikein juuta eikä jaata sanoa!!?? Tiistaina 23.4. sovin huoltomiehen kanssa että laitetaan nyt sitten uusi ketju ja rattaat. Kaksi päivää myöhemmin torstaina 25.4. oli tehty tilaus näistä osista joita ilmeisesti ei löytynyt edes Ruotsista.
Tällä hetkellä pyörä siis seisoo siellä odottaen osia saapuvaksi Saksasta.
(Nämä osien tilauspvm ja pyörän tilanteen sain tietää tänään kun soitin sinne…)
Tähän asti Biketeam on ainakin hoitanut tätä huoltokeissiä erittäin surkeasti!!! Minulle ei ole soitettu kuin ne ensimmäiset 2 kertaa että tulee kuntoon… -eipäs tulekaan… Sen jälkeen huolto on ollut aivan hiljaa eivätkä ole kertoneet mitään minulle oma-aloitteisesti! Itse on pitänyt soittaa ja kysyä että missä mennään.
Jos lopussa ei tapahdu ihmeitä, on tämä varmasti viimeinen kerta kun pyöräni vien Biketeamin huoltoon
ja todennäköisesti myös viimeinen kerta kun ostan pyörän ko. liikkeestä (Tämä Bemari on siis sieltä ostettu syyskuussa 2011)
Tämänpäiväisessä puhelussa kysyin mahdollisuutta GoodWill -pyyntöön tehtaalta nokkaketjun ja rattaiden vaihdon suhteen. Katsotaan nyt mitä siihen vastaavat…
Edit: ihan hyvin tää päättyi!
GoZa Mite 