No niin… VIHDOINKIN!!!
Ensin paritettu Midland PMR ensisijaiseksi “puhelimeksi” vaikka paritus ei mennytkään merkkivalojen mukaan niin kuin ohjeissa sanottiin, niin lopulta pari muodostui ja yhteys toimii.
Sitten sammutin PMR:n ja aloin yhdistämään Tompan navia, käytin vaihtoehtoista puhelimen paritusta ja se yhdistyi hienosti! Niin pitkään kun pidän tätä yhteyttä auki, en saa enää yhteyttä PMR:ään…
Laitteita päälle laittaessa laitan virran ensin PMR:ään ja kypäräpuhelimeen, näin se yhetys menee päälle ja naviyhteys ei. Mutta naviyhteys alkaa pelaamaan muutama sekunti sen jälkeen jos suljen PMR:n virran.
PMR:ään en saa uudelleen yhetyttä kuin ainoastaan sulkemalla navista virran.
Eli ongelma tosiaan on se ettei molempia laitteita voi kuunnella “samaan aikaan” eikä edes prioriteettijärjestyksessä… mutta molempien yhteys näyttää pysyvän laitteiden muistissa ja se on edes jonkinlaista kehitystä. Yritetään pärjätä tällä!
Archives
All posts by gozamite
Viimeksi kirjoitettu filosofia on jo 2 vuotta vanha. Lienee aika päivittää sitä!
– TouRinki on koko päivän kestävä moottoripyöräilyretki
– Tarkoitettu jo hieman ajokokemusta omaaville motoristeille
– Voi osallistua millä tahansa mp:llä, mutta ei suositella alle 250cm³ tai normaalia pidempikeulaisille
– Ajetaan yleensä sunnuntaisin, mutta myös mini-TouRinkeja arkena, koko vkl:n kestäviä reissuja ja pidempiäkin (2012 Baltia TouRinki 4pv ja 2013 RuNo-TouRinki 12pv)
– Reitin pituus vaihtelee yleensä 250-450km
– Lähtö kehä III:n kupeesta, mutta välillä kauempaakin
– Pidempi tauko reitin puolenvälin tienoilla
Tälle päivitykselle on syntynyt tarve yksinkertaisesti siksi että silloin tällöin letka-ajeluihin tulee mukaan kuskeja joille moottoripyöräilyn perusosaaminen ja mutka-ajaminen on vielä täysin aloittelijan tasolla. Vaikka letkassa ajamisesta saattaa hyvinkin olla hyötyä opetellessa näitä osaamisalueita on kaatumisen riski melko paljon suurempi! Moottoripyörä.orgin letkaveturit järjestävät myös rookie ajeluita, joihin kannattaa kokemattomampien suunnata!
Viime kesänä tuli hankittua Midland G8-E bt radiopuhelin (PMR puhelin) jossa on Bluetooth liitettävyys esim. kypäräpuhelimen kanssa. Aikasemmin olin kokeillut tavallista “Walkie-Talkie” radiopuhelinta missä on langallinen nappikuuloke, mutta sen äänenvoimakkuus ei riittänyt moottoripyöräkäyttöön, eli ajaessa en kuullut mitään mitä kanavalla sanottiin. Toinen ongelma tuon walkie-talkien kanssa oli se että ei voinut sanoa mitään kanavalla koska langallisen mikrofonin sijoittaminen suun eteen kypärän sisällä on melkoisen vaikeaa eikä pienen radiopuhelimen tangentin painaminen oikein onnistu ajaessa.
Tuon uuden puhelimen hankinnan jälkeen pystyin kuulemaan kaikkia muita lähistöllä samalla kanavalla juttelevia radiopuhelimen omistajia. Letkassa olimme sopineet kanavaksi 6 (Sex, rakkauden kanava…) ja letkassa kuuli hyvin n. kilometri edessä tai takana ajavan juttelua.
Yhdessä letkassa missä olin mukana oli ainakin 5:llä PMR-puhelin ja juttua riitti!
Ongelma oli kuitenkin sellainen että silloin käytössäni ollut Scala Rider Q2 ei tue ns. multipoint pairingia (usean pisteen paritusta, tai miten toi nyt suomennetaankaan??). Toisin sanoen en voinut kuulla navigaattorin ohjeita tai navin kautta tulevia puheluita jos halusin kuunnella PMR-puhelinta. Varsinkin letkan vedossa on melko tärkeää että jos perämies soittaa kertoakseen että jotain on tapahtunut niin pitäisihän siihen vastata.
MP-messuilla helmikuun alussa kävin RTXT-tuotteen osastolla kysymässä että onko missään kypäräpuhelimessa sitä ominaisuutta että voi useamman laitteen parittaa ja sain vastauksen että Scala Rider G9 ja Sena SMH10 tukevat tuota. Kehuivat tämän jälkimmäisen niin maasta taivaaseen että ajattelin voivani siirtyä Scala Riderista toiseen merkkiin ja niin valinnaksi varmistui Sena SMH10.
Sain uuden hankinnan kiinni kypärääni, latasin akun täyteen ja aloin parittamaan sitä omien laitteideni kanssa. Midland PMR pariutui mainiosti mutta TomTom navigaattori ei sitten enää löytänytkään kypäräpuhelinta!
Aloin tutkimaan asiaa: selasin nettisivuja, tutustuin käyttöohjeisiin, lähetin sähköpostia sekä myyjälle että maahantuojalle ja keskustelin ja pohdin asiaa monien kavereiden kanssa facebookissa. Muutaman päivän jälkeen jostain interwebin syövereistä löysin tiedon joka varmisti asian! Vanhempi Senan “perusmalli” SMH10 ei tue multipoint pairingia, kun taas uudempi USB-liitännällä varustettu Sena SMH10 EV v4 tukee!
Irrotin kypärästä ja palautin ostamani kypäräpuhelimen. Sovin puhelimessa että lähettävät minulle uuden ja sen “kalliimman” laitteen ja tänään se sitten saapui!
Nyt siis saan kännykän paritettua navigaattoriin joka on paritettuna kypäräpuhelimeen. Kuulen sekä navin ohjeet että pystyn vastaamaan puhelimeen. Samaan kypäräpuhelimeen parittuu myös PMR-radiopuhelin ja pystyn kuuntelemaan ja juttelemaan muiden PMR-kanavilla hölisevien motoristien (tai metsästäjien yms) kanssa. Olipahan show! Ja veikkaanpa että vaikka olisinkin tutustunut kunnolla laitteiden ominaisuuksiin etukäteen ennen tilausta olisi se silti voinut mennä väärin. Sen verran monimutkaisia ja monilla ominaisuuksilla varustettuja vehkeitä nämä ovat!
Teippaus edistyy vähitellen ja se tarkoittaa sitä että hiljalleen laitan katteenpalasia kiinni pyörääni.
Sain jo hauskan kommentin väristä: “Toihan on ihan smurffin värinen!” Ja on muuten sen verran osuva kommentti että saatanpa vaihtaa pyörän nimeä…
Vielä pari viikkoa niin koko pyörä on valmis ja täytyy alkaa miettimään mahdollisia koristetarroja tai kirjaimia. Ainakin se pyörän malli “K1200S” olisi kiva saada kirjoitettuna jonnekin näkyviin!
Tuohon K1200:een laitettiin tehtaalla alkuvaiheessa öljynpaineella toimiva hydraulinen venttiili joka kiristi jakoketjua. Kiristin toimi muuten hyvin mutta heti kun moottori sammutetaan poistuu venttiilistä myös paineet ja ketju pääsee hieman löystymään. uudelleen käynnistäessä nokkaketju rallattaa ja kilisee lohkon seinämiin ja pitää aikamoista meteliä. Tätä ominaisuutta esiintyy 2005-07 malleissa, vuoden 2007 aikana alettiin pyörään asentaa tehtaalla uudempaa kiristinmallia jossa oli sisäinen takaiskuventtiili joka estää öljynpaineiden katoamista kiristimeltä. Tosin näissäkin on ollut vikoja kun kiristimen stefat ovat alkaneet vuotaa ja öljynpaine pääsee silti putoamaan.
(Tilaamani uusi nokkaketjun kiristin asennettuna)
Jotkut ovat pyytäneet huoltoliikkeiden kautta Saksasta tehtaalta “Good Will” -pyynnöllä kiristimen ja ehkä myös nokkaketjun vaihtoa pyöräänsä mutta minä en tähän ruvennut, olin sen verran tyytyväinen kiristimen yllättävän halpaan hintaan (127 euroa).
Käytän huolloissani JL-Bikea vaikka heillä ei BMW:n merkkihuoltoa olekaan. Ensivaikutelma olisi että rallatus/ kilinä loppui kokonaan. Kevään aikanahan tuo sitten selviää kuuluuko ilkeä ääni enää koskaan startattaessa.
Viime kesänä, tai oikeastaan jo toukokuussa tuli tutustuttua mukavaan nuoreen naiseen (ja motoristiin) nimeltään Reetta.
Hän eksyi mukaan toukokuussa ajetulle 2-päiväiselle TouRinkille tuonne Itä-Suomeen ja siitä lähtien on aktiivisesti ainakin läppää heitetty feispuukissa.
Nyt hänellä on tapahtunut isoja muutoksia elämässään… Lopetti työt, myi huonekalut, muutti Saksaan ja aloitti työt vapaaehtoisena merimieskirkossa ja kaikista tärkeimpänä muutoksena hän vaihtoi moottoripyörää! (todellisuudessa tää moottoripyöränvaihto oli näistä se ensimmäinen ja ehkä kaikkein pienin muutos, mutta täytyy tässä vähän “kaunistella” asioita)
Reetta aloitti myös blogin kirjoittamisen kokemuksistaan ja tuohan oli oikein mukavaa luettavaa.
Lyypekin piika
Edit: Tämä blogi on valitettavasti muutettu yksityiseksi!
BMW-moottoripyöräni väriksi valikoitui siis Olympic Blue, joka on alkuperäiseen verrattuna melko vaalea! Teippauksen hyvä puoli on on helppo ja edullinen värin väihtuminen, mutta huono puoli se että kaikki alkuperäisessä pinnassa olleet epätasaisuudet jäävät näkyviin.
Lokasuoja on nyt teipattu ja tulos on tyydyttävä. Kyse on joka tapauksessa osasta jossa kiveniskeymiä ja muita epätasaisuuksia on ehkä eniten.
Pitkästä aikaa messuihin kohdistui melko paljon odotuksia. Ennakkotietojen mukaan kaikki suuret valmistajat olivat esittelemässä uutuuksiaan ja näin myös oli. No MV Agustan osastolta puuttui hieno uutuus Rivale ja moni tietenkin olisi halunnut nähdä KTM:n 1190 Superduken… Mutta esim. Hondan osastolta löytyivät uutuudet Custom-Gold Wing ja kaikki 3 kappaletta 500-kuutioista ensipyöräksi sopivaa 35 heppaista… Joten kyllä siellä nähtävää oli!
Kuvia tuli räpsittyä –Katso tästä!
Harvoin törmää blogiin jota lukee hymy naamallaan. Nyt törmäsin!
Hyvin kirjoitettu ja näkökulmakin on mainio… kannattaa lukea!
Hatkanmatka
Itsenäisyyspäivän tienoilla sain etulokasuojan irti. Oli siinä vähän säätämistä, kun yksi ruuvi oli mennyt poikki ja toisesta oli työkalulle tarkoitettu Torx-kuvio täysin pyöristynyt. Jälkimmäisen ruuvin porasin irti, se onnistui suht helposti. Poikki menneen ruuvin kanssa oli vähän enemmän ongelmia.
Sitä kun alettiin poraamaan niin ei oikein saatu alkua lähtemään kunnolla! Poranterä lipsui koko ajan minne sattui ja etuhaarukan runkoon jäi useita porausjälkiä. Lopulta hommassa onnnistuttiin ja nyt 2 ylempää kiinnitysreikää ovat siis kierteiden osalta tuhoutuneet mutta onneksi siihen saa mutterin läpi niin että vastapuolelle voi laittaa mutterin!
Plexin tilasin silloin samoihin aikoihin ja Storm Motorin kauttahan tuo tuli. Kävi vielä sopivasti niin että Stormilla oli Joulu-Ale ja sain 10% alennusta alkup. hinnasta. Edes suoraan tilaamalla valmistajan sivuilta ei olisi saanut ko. plexiä halvemmalla.
Tommonen Plexi tohon Ewokkiin tulee!
GoZa Mite 