Minun vastaukseni kritiikkiin Suomen TET reiteistä jota olen saanut vuoden 2024 aikana.
Kirjoitus löytyy myös BMW Moottoripyöräkerhon jäsenlehden “Rikastin” numerosta 1/2025.

Tervehdys TransEuroTrail -maailmasta

Kesällä 2021 sain vastuulleni Suomen TET-reitin ylläpitämisen ja kehittämisen. Tehtävään kuuluu vastaanottaa reitin käyttäjien ilmoituksia havaituista ongelmista, näiden ongelmien korjaaminen ja reitin muuttaminen tarpeen mukaan. Mutta myös reitin kehittäminen ja mahdollinen laajentaminen.
Silloin kesällä 2021 Suomen reitteinä toimivat 2 vaihtoehtoa etelästä pohjoiseen, joista ns. läntinen vaihtoehto erosi “pääreitistä” Hauhossa ja liittyi takaisin siihen Kuusamossa. Nykyään tämä kyseinen (sektio 2) eroaa sektio 1:stä jo Hämeenlinnan eteläpuolella ja reitti on monessa paikkaa huomattavasti mielenkiintoisempi kuin mitä se oli silloin kesällä -21!
Neljän kesän aikana on Suomen reittivalikoima kasvanut silloisesta vajaasta 4 tuhannesta kilometristä yli 10 tuhanteen kilometriin. Eri sektioita on tällä hetkellä 19.
Tähän pisteeseen päästiin heinäkuussa 2023 -tällöin julkaisin päivityksen blogissani. “TET Finland is ready”.

Kritiikkiä Suomen TET reiteistä

Kesällä 2024 olen ensimmäisen kerran kuullut kritiikkiä Suomen TET-reiteistä ja varsinkin siitä miksi reittejä (sektioita) on niin paljon. Jopa sellaiset motoristit joita itse arvostan paljonkin ovat sanoneet sanottavansa. Kritiikille antaa aihetta ennen kaikkea pelko siitä että määrätyillä alueilla lisääntynyt moottoripyöräily vaikuttaa negatiivisesti mahdollisuuksiin harrastaa tätä hienoa lajia. Tämä on ehdottomasti ihan aiheellinen pelko! Varsinkin kun meillä Suomessa on tämä varsin erikoinen tieverkosto jossa suurin osa hiekkateistä ja metsäautoteistä on yksityisessä omistuksessa ja ylläpidosta vastaavat omistajat omilla rahoillaan.

Suomen tieverkosto

Suomen tiestön yhteispituus on yli 450 tuhatta kilometriä. Yksityisomistuksessa on yli 330 tuhatta kilometriä joka tarkoittaa sitä että TET -reitti pyrkiessään mahdollisimman pienille teillä lähes kaikkialla, se kulkee enimmäkseen näillä yksityisteillä. Osa motoristeista pelkää sitä että yksityisteiden omistajat nyt aktivoituvat kun huomaavat moottoripyöräilijöiden määrän lisääntyneen.
Kesällä 2021 TET-reitin pituus oli kokonaisuudessaan n. 3500km. Tämä on noin yksi prosentti Suomen sorateiden ja yksityisteiden kokonaismäärästä. Silloin kritiikki ei vielä ollut aiheellista tai ainakaan sitä ei kuulunut. Nyt reittien yhteispituus on kasvanut hieman yli 10:een tuhanteen kilometriin eli vajaaseen 3:een prosenttiin sora- ja yksityisteiden määrästä ja nyt se kritiikki on sitten aiheellista!? Jossain kohtaa mentiin siis jonkun rajan yli. Missähän kohtaa se raja oli?Suurin osa yksityisteistä saa rahaa kunnilta tien ylläpitoon ja silloin tien omistajilla ei ole mahdollisuutta rajoittaa tien käyttöä. Nämä ovat tienkäyttäjän kannalta aivan vastaavia mitä kaikki muutkin tiet Suomessa. Tietä pitkin voi ajaa eikä kukaan voi siihen puuttua.
Sitten on niitä teitä joiden ylläpidosta vastaa vain tien omistaja (omistajat). Näiden käyttöä voi halutessaan rajoittaa mutta siihen on olemassa oikeanlaiset lailliset keinot. Oman tien varrelle meneminen ja tienkäyttäjälle (motoristille) vihaisena huutaminen ei ole oikea tapa.
Onneksi tällainen käytös on huomattavasti vähentynyt eikä mitään vakavia yhteenottoja ole tullut ainakaan minun tietooni. Näissä tilanteissa on aina järkevää sammuttaa pyörä, ottaa kypärä pois päästä ja rauhassa keskustella tienomistajan kanssa. 99% tapauksista selviää tällä tavalla.
Tienkäyttäjänä ainakin minun ja todennäköisesti kaikkien muidenkin ongelma on “tunnistaminen”. Missä kohtaa tämä tie muuttui sellaiseksi etten enää saisi tässä ajaa? Missä kohtaa tien omistaja ei halua minun ajavan kun jossain toisessa kohtaa se onkin ok?
Ratkaisu on hyvin yksinkertainen: Liikennemerkki, jossa kielletään moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajaminen. Tämä on ainoa laillinen keino.

TET kysely

Syksyllä 2024 tein omilla kotisivuillani (gozamite.com) kyselyn TransEuroTrail reiteistä Suomessa. Vastauksia kysymyksiin saatiin 234 kappaletta parin viikon aikana. Kysymys 4 kuului näin: “Mikä on mielestäsi TET reitin vaikutus adventuremoottoripyöräilyyn tulevaisuudessa?” Ja odotetusti 37% vastaajista olettaa tai pelkää että vaikutus on negatiivinen.

Tämän neljän kesän aikana mitä olen reittivastaavana toiminut ei kuitenkaan ole minkäänlaisia merkkejä mahdollisista vaikeuksista ilmaantunut. Tienomistajilta saatu valituksien määrä moottoripyöristä jollain tieosuudella ei ole lisääntynyt (tai niitä valituksia ei ole lainkaan!). Ainoastaan joitakin yksittäistapauksia siellä täällä on tullut mutta ei mitään sellaista mistä pitäisi olla huolissaan tai mihin kannattaisi reagoida. Kaiken kaikkiaan olen eniten yllättynyt nimenomaan siitä kuinka vähän raportteja tai reittimuutosvaatimuksia on tullut. Kai minullakin oli käsitys vielä 4 vuotta sitten että tämmöisen reitin tekeminen tai ylläpitäminen olisi Suomessa lähes mahdotonta!

Kyselyn vastausvaihtoehdot

Tekemässäni kyselyssä tuo yleisin vastausvaihtoehto “lisääntyvä mp:ien määrä vaikuttaa negatiivisesti mahdollisuuksiin harrastaa” tarkoittaa siis esimerkiksi tätä:

• tienomistajat huomaavat lisääntyneen liikenteen ja haluavat rajoittaa sitä. Reitille ilmestyy joko liikennemerkki tai portti/ puomi.
• tienomistajat saattavat levittää ajattelutapaansa naapureilleen ja muille alueen asukkaille ja “valvonta” lisääntyy.

Vastaavasti siellä oli myös vaihtoehto “lisääntyvä mp:ien määrä totuttaa maanomistajat tilanteeseen ja mahdollisuudet paranevat” ja tämä voisi tarkoittaa sitä että:

• lisääntyvästä liikenteestä huolimatta yksityistien ylläpitokustannukset eivät merkittävästi nouse koska aiheutuneet vahingot ovat minimaalisia -> omistaja antaa homman jatkua ja suhtauminen lajiin muuttuu hyväsyvämmäksi
• lisääntyvästä liikenteestä on hyötyä paikallisille matkailuyrittäjille jotka saavat yrityksilleen lisää asiakkaita

TET muualla Euroopassa

Reitit ja niitä käyttävät motoristit ovat toki saaneet vastustajia monissa maissa. Mutta lait ovat kovasti erilaisia eri Euroopan maissa ja sen takia on turha verrata muihin paitsi ehkä Ruotsiin. Siellä laki on melko lailla vastaavanlainen mitä Suomessa.
Ruotsin TET säilyi samanlaisena vuodesta 2017 aina viime kesään (2024) saakka, eli oli olemassa vain yksi reitti etelästä pohjoiseen. Ruotsin TET on aina ollut suositumpi kuin Suomen vaikka sitä onkin vaikea millään lailla mitata.
Motoristien määrä kasvoi joka kesä ja jollain tavalla oli aistittavissa ja huomattavissa se “paine” joka jatkuvasti lisääntyi. Ja joissain kohdissa oli maanomistajia (tienomistajia) jotka olivat tyytymättömiä. Päätettiin lisätä reittivaihtoehtoja jottei paine sille yhdelle reitille kasvaisi liian suureksi.

Tehtiin siis nimenomaan se mitä minä olen tehnyt täällä Suomessa jo neljän vuoden ajan: Lisättiin reittivaihtoehtoja. Ruotsin TET on nyt yhteensä 21 eri sektiota ja 10030km.
Uskoisin että ns. paine vähenee merkittävästi ja ainakin muutaman vuoden Ruotsissa voidaan hengitellä rauhassa.

Oma Mielipide

Jos minun olisi pitänyt vastata kysymykseen 4 neljä vuotta sitten olisin ehdottomasti vastannut myös tuon vaihtoehdon että tulevaisuudessa tilanne tulee huononemaan. Olen kuitenkin huomannut että jatkossakin Suomi tulee olemaan melko kaukainen maa useimmille motoristeille ja TET-reitillä ajaminen ei tule merkittävästi lisääntymään.
Aikaisemmin mainittu pelko siitä että harrastamisen mahdollisuudet tulevat huononemaan on ainakin tällä hetkellä täysin turha. Mitään merkkejä siihen suuntaan ei ole olemassa.
Jokainen vuosi reittivastaavana toimiessani on muuttanut mielipidettäni enemmän siihen suuntaan että mahdollisella moottoripyörien määrän lisääntymisellä ei ole harrastusmahdollisuuksien kannalta merkitystä tai että mahdollisuudet tulevat jopa paranemaan.