Aivan loistavaa ja oivaltavaa huumoria tässä blogissa!
GoZa Mite
motorcycling, Adventure riding, Trans Euro Trail updates, travelling
-
Moottoripyöräilyharrastus on ollut laskussa (ainakin Suomessa) jo parin vuoden ajan. Uusia mp:iä ei rekisteröidä niin paljon kuin aikasemmin vaikka lähivuosina on tullut markkonoille erittäin paljon uutuuksia! Vuosi 2014 tulee edelleen olemaan erittäin mielenkiintoinen! KTM ja BMW tuovat ehkä mielenkiintoisimmat pyörät myyntiin, mutta myös esim. Yamaha katkaisee monen vuoden hiljaisuuden tuomalla markkinoille täysin uuden mallin ja moottorityypin.
Tässä omasta mielestäni tärkeimmät uutuudet:
KTM 1290 Superduke
Kotari jatkaa täysin omalla linjallaan ja tekee rohkeita “päänavauksia”. Nyt markkinoille tulee täysin käsittämätön Supermoto -tyyppinen nakupyörä jonka moottoritilavuus on kasvanut aikaisemmasta 990 kuutiosta jopa 1290:een kuutioon ja tehoja löytyy nyt hurjat 180hv! Uudessa Superdukessa kaikki (siis ihan kaikki) ominaisuudet herättävät jokaisesta motoristista esiin finninaamaisen täystuho-teinin, joka täysin ympäristöstään välittämättä rikkoo, tuhoaa ja hallitsee… (jos sitä tunnetta nyt jotenkin voi kuvailla?)
Voin vain kuvitella kuinka paljon näitä saadaan lunariin kaatumalla tai ajamalla mutkasta ulos (liian kovaa)!
BMW R Nine T
Bemarin ensimmäinen uutuus on roadsterpyörä joka kutittelee niitä joiden silmää vanhan malliset cafe-racer pyörät miellyttävät. BMW on tietenkin täynnä uusinta uutta tekniikkaa ABS-jarruineen. Pyörässä on monipuoliset customointimahdollisuudet, kuten esim. vaihdettava takarunko.
BMW S1000R
Bemari tuo myös markkinoille sporttisen nakupyörän, jonak ulkonäköä ei ole juurikaan muutettu S1000RR:stä, täyskate vain on riisuttu. Moottoriakin on hieman muutettu, eli tehot on laskeneet 160:een ja vääntökäyrä on tasaisempi. Hintakin näyttää varsin mielenkiintoiselta kun se on alle 18k perusvarustuksella! Tähän kun saisi kunnon laukut kiinni jotenkin fiksusti niin kauppa kutsuisi meikäläistä…
Yamaha MT-07
Jammun uutuus on 2-sylinterinen sporttinen supermoto -tyyppinen katupyörä. Kilpailee ominaisuuksillaan hienosti Kawa ER-6- ja Triumph Street Triple -mallien kanssa. Edullinen, tehokas ja helppo ajettava…. mitä muuta vois aloitteleva motoristi haluta?!
Ongelma löytyy Yamahan omasta mallistosta, eli FZ-8 on kalliimpi, tehottomampi ja painavampi. Lienee selvää että FZ-8, ellei koko FZ-mallisto tulee poistumaan tuotannosta!
Suzuki DL1000 V-Strom
Suzuki tuo markkinoille oman vastauksensa adventure luokkaan. V2-moottorilla varustettu uusi V-Strom on kovasti saman näköinen kuin muut kilpailijansa. Tehon puolesta pyörä jää kuitenkin luokkansa häntäpäähän. Täytyy toivoa että V2-moottorin vääntö on sitä luokkaa että pyörä on kuitenkin nautinto ajaa! Ja yleensähän Suzuki on tehnyt varsin tasaisesti ja alakierroksilta asti vääntäviä moottoreita. -
Kun tässä nyt suunnittelee ensi kesäksi reissua Alpeille niin pitää oikein pohtia näitä vaihtoehtoja että mitä kautta sinne ajetaan (tai ajetaan takaisin)? Karkeasti jaoteltuna vaihtoehtoja on 3:
1) Baltian läpi 2) Ruotsin läpi 3) Laivalla Saksaan
Jokaisessa näissä on tietenkin omat hyvät ja huonot puolensa. Jokainen voi halutessaan olla kanssani eri mieltä mutta tässäpä omat ajatukseni reiteistä.
1) Baltian läpi
Hyvät puolet: lyhyt laivamatka, halvin vaihtoehto, paljon nähtävää matkan varrella, maisemat ja näkymät erilaisia kuin muualla Euroopassa, halvat hinnat, ei autobahnaa Saksassa
Huonot puolet: tylsät tiet (ei mutkapätkiä vaikka kuinka yrittää etsiä!), teiden kunto ja paljon tietöitä (?), Puolasta ei monikaan tykkää, eniten kilometrejä mp:ään —
Silti tätä vaihtoehtoa voi suositella varsinkin sellaisille matkaanlähtijöille jotka ei aikaisemmin ole ajaneet Baltiassa tai Puolassa! Syyksi riittää se kuinka erilaista se maisema ja kulttuuri on!
2) Ruotsin läpi
Hyvät Puolet: ei liian pitkä laivamatka, Ruotsissa hyväkuntoiset tiet ja paljon mutkapätkää, pääsee 2:lla eri lautalla suoraan Saksaan eli Tanskan kautta ei tarvitse mennä
Huonot puolet: pitää mennä lauttaan 2 kertaa ellei aja Tanskan kautta, Tanskan kautta ajettuna tulee melko kalliiksi (Ison Beltin silta), Saksassa on melko pakosti autobahnaa —
Tämä on itselle mieluisin reitti varsinkin sen takia että Ruotsista löytyy todella paljon hyviä mutkateitä, hyväkuntoista asfalttia ja monia eri reittivaihtoehtoja.
3) Laivalla Saksaan
Hyvät puolet: “olet heti siellä mihin halusit!”, Saksasta löytyy paljon nähtävää (pikkukaupunkeja, maalaiskyliä, autobahnaa, moottoriratoja…), todella laaja reittivalikoima eli voit ajaa Alpeille miten haluat, vähiten kilometrejä mp:ään
Huonot puolet: liian pitkä laivamatka (n. 1,5 vrk laivassa missä ei ole mitään tekemistä… melkein rankkaa), kallista (halvemmalla pääsee siis ajamalla), Saksassa melko pakosti autobahnaa —
Tämä on ilmeisesti se suosituin vaihtoehto! Meno-Paluu laivalla ei silti ole mielestäni suositeltava, niin paljon nähtävää tai ajettavaa on sekä Baltiassa että Ruotsissa. Jokainen saa toki valita itselleen mieleisen vaihtoehton. Me olemme päätymässä vaihtoehtoon ajamalla Ruotsin kautta ja laivalla Saksasta Suomeen takaisinpäin tullessa.Edit: Joulun tienoilla tuli esille myös se että pyörät menisi Rahdin mukana Italiaan, maksaa n. 400€/ mp, tähän tulee sitten vielä se lentolippu päälle. Säästää aikaa ja myös rahaa!
-
Harmittaako joskus, kun törmäät tilanteeseen, jossa muutokset kaatuvat sanoihin “näin on aina tehty”? Älä huoli, paljon suuremmatkin asiat saattavat olla kiinni vanhoista toimintatavoista.
Yhdysvalloissa rautatiekiskojen väli on 4 jalkaa 8,5 tuumaa. (4′ 8,5″) eli 1435,1 mm. Aika outo luku eikö vain? Miksi näin on?
No tietenkin siksi, että Englannissa on sama raideleveys ja Amerikan rautatienrakentajat olivat lähtöisin Englannista.
Mutta mistä mahtaa johtua tuo samainen, kieltämättä epämääräinen mitta Englannin rautateillä?
Ensimmäiset junanvaunujen rakentajat olivat entisiä hevoskärryjen tekijöitä ja he luonnollisesti käyttivät samaa raidevälimittaa kuin hevoskärryissäkin.
Entä mistä ihmeestä tuo mitta tuli hevoskärryihin?
Jos hevoskärryjen raideväli olisi erilainen olisi riski pyörän särkymisestä ollut suuri, sillä vanhojen tiepohjien urat olivat juuri tuolla välillä.
Ja ketkä rakensivat Englannin vanhan päätieverkon urineen päivineen? Tietenkin Roomalaiset, jotka rakensivat teitä pitkin Eurooppaa legiooniensa käyttöön.
Roomalaiset sotavaunut siis kaiversivat teihin urat, joita toisten tienkäyttäjien oli seurattava välttääkseen pyörärikot.
Koska sotavaunut rakennettiin Rooman keisarikunnassa olivat ne kaikki tietenkin keskenään samanlaisia ja raidevälistä muodostui näin ollen Euroopanlaajuinen standardi.
Yhdysvaltojen rautateiden raideväli 4′ 8.5″ on siis saanut alkunsa Rooman valtakunnan sotavaunuista.
Joten seuraavan kerran, kun käteesi annetaan spesifikaatio ja mieleesi nousee kysymys “mistähän hevon perseestä tämäkin mitta on peräisin”, muista että Roomalaiset sotavaunut suunniteltiin leveydeltään sellaisiksi, että niiden aisojen väliin mahtuu juuri kaksi keskiverto vetohevosta.
Vaan ei tämä tähän pääty.
Alunperin avaruussukkulan kantorakettien suunnittelija olisi halunnut tehdä niistä hieman paksummat paremman hyötysuhteen saavuttamiseksi.
Valitettavasti raketit valmistavan tehtaan ja laukaisupaikan välisellä rautatiellä on tunneli, johon rakettien oli mahduttava.
Tunnelin läpi kulkee vain yksi kiskopari ja kustannusten vuoksi tunnelista oli tehty vain hieman kiskoja leveämpi ja kuten nyt tiedämme tuo mitta on aika liki kahden hevosen takamusten yhteen laskettua leveyttä.
Joten yksi avaruussukkulan, erään maailman kehittyneimmän kuljetusvälineen, päämitoista on itse asiassa peräisin kahden vuosituhannen takaisten vetohevosten takamusten leveydestä.On siis aivan turha tulla väittämään, etteikö hevon perseellä olisi mitään merkitystä!
(teksti ei ole mun kirjoittama vaan jostain netistä löydetty!)PS: Suomessa raideleveys on venäläinen standardi 60″ eli 1520mm.
-
Minun vetämä letka-ajelu on täyttänyt 3 vuotta. Ensimmäinen kausi syksyllä 2010 oli melko lyhyt, mutta kaudet -11, -12 ja -13 olivat “täyspitkiä” eli aloitettu keväällä huhtikuussa ja lopetettu syksyllä lokakuussa. Kesä 2013 toi mukanaan 2 kpl viikonloppureissuja sekä yhden pitkän reissun Ruotsiin ja Norjaan. Hieno kausi kaiken kaikkiaan!
28.04.13 “Smurffi Piilossa” (vetäjänä Nysse) 291km
01.05.13 “Siwa” (vetäjänä Suzu-ukko) 193km
12.05.13 “Kellarissa” (äitienpäivä & Snellmanninpäivä) 277km
17.05.13 “HMKP päivä 1” (kohti Jyväskylää) 222km
18.05.13 “HMKP päivä 2” (kohti Jyväkylää lisää) 110km
19.05.13 “HMKP päivä 3” (Multialta PK-seudulle) 365km
25.05.13 “RK” (lähtöpaikalle) 95km
25.05.13 “Ruukin Kierros” (väärinpäin!) 172km
25.05.13 “RK” (paluu) 95km
02.06.13 “Leksa Otapa Patoaskel” (palindromi) 308km
09.06.13 “Neppisrata” (mutkaa riitti!) 349km
27.06.13 “RuNo dag 0” (Turkuun) 197km
28.06.13 “RuNo dag 1” (Ruotsin maaseutu) 349km
29.06.13 “RuNo dag 2” (Sadepäivä Ruotsissa) 354km
30.06.13 “RuNo dag 3” (Norjan puolelle) 344km
01.07.13 “RuNo dag 4” (Sateessa Bergeniin) 306km
02.07.13 “RuNo dag 5” (Stalheim & Aurland) 263km
03.07.13 “RuNo dag 6” (Stryniin) 337km
04.07.13 “RuNo dag 7” (Trollstigen & Great Atlantic Road) 306km
05.07.13 “RuNo dag 8” (Takaisinpäin…) 311km
06.07.13 “RuNo dag 9” (Tylsin päivä) 406km
07.07.13 “RuNo dag 10” (Kuumin päivä) 332km
08.07.13 “RuNo dag 11” (Turusta takaisin kotiin) 199km
14.07.13 “Messissä” 316km
21.07.13 “PuumaTrolli” (ehkä kesän paras!) 412km
28.07.13 “Pakila” (vetäjänä Nysse) 345km
03.08.13 “TouRinki goes Summermeeting” (menomatka) 190km
03.08.13 “TouRinki goes Summermeeting” (paluumatka) 166km
11.08.13 “MegaTour” 490km
18.08.13 “Kexi” (Veturin pyörä jäi Tenholaan!) 321km
24.08.13 “Tjäärkoord päivä 1” (Saariston) 326km
25.08.08 “Tjäärkoord päivä 2” (Rengasreitti) 346km
08.09.13 “Mmm2” (Sunday, Bloody sunday) 346km
15.09.13 “Mopkek” (vetäjänä Suzu-ukko) 221km
22.09.13 “Au” (Sade yllätti) 148km
29.09.13 “The Last Walz” (Diablon eka) 286km
06.10.13 “Maccara” (vetäjänä Suzu-ukko, Kauden lopetus) 157km
13.10.13 “Jailhouse” 255kmYhteensä vedetty 9800 km letka-ajelua kauden 2013 aikana!
Ja odotukset kaudelle 2014 ovat valtaisat!!! Suunnitelmissa mm. Road-Trip, HMKP ja Alpit! -
Tuli katsottua kyseinen elokuva (Pilvikartasto). Se oli upea, koskettava, tunteikas, ajatuksia herättävä.
Se nousee mun mielestä kaikkien aikojen parhaimpien leffojen kärkikastiin. Niin paljon tunteita koin tuon elokuvan aikana… Suosittelen!
Jotain ajatuksia/ sanoja leffan katsomisen jälkeen:Ahneus ja kyynisyys ovat ikuiset vihollisemme
ne luovat itsekkäitä ja turhamaisia tavoitteita
ja estävät meitä näkemästä jokaisessa ohikiitävässä lyhyeessäkin hetkessä
sen pienen pienen kauneuden jos osaa katsoa oikein
ja mahdollisuuden onneen jos antaa sille tilaa -
Olen mies. Mulla on moottoripyörä. Ilmeisesti mun kylällä tytöt tykkää tulla kyytiin kun käyn ajelemassa.
Olen laittanut kameran kiinni mun moottoripyörään yhteen paikkaan ja todennut ettei paikanvaihto ole tarpeen.
Olen laittanut näitä kuvaamiani videoita myös youtubeen…
Katso videoita tästä!(Yllä oleva lyhyt tarina ei vailitettavasti kerro minusta itsestäni!)
-
Vietin ihanan rauhallisen kävelypäivän Porkkalanniemessä. Kävelyä muutama kilometri hankalassa kalliomaastossa ja sitten herkuttelua grillipaikalla. Tuli kuvattua pari videota jotka lyhyydestään huolimatta kertoo mainiosti sen miten hieno päivä oli!
ja toinen:
-
Olen aina silloin tällöin katsonut mitä maksaisi pyöräni vakuutus muissa yhtiöissä. En ole yllättynyt positiivisesti. Viimeksi Bemarille (Smurffille) tuli ihan todella etsittyä vaihtoehtoja kun siinä oli ne vakuutukset niin pirun kalliita. Pyysin Pohjantähdeltä oikein kokonaisvaltaista tarjousta, mutta se oli vain n. 150 euroa halvempi niin en lähtenyt sitten vaihtamaan.
Monta vuotta vakuutusyhtiöni on ollut LähiTapiola, mutta ei ole enään! Pikkasen hirvitti kun näin nuo Diablon vakuutussummat, olivat nimittäin aika lailla samaa luokkaa kuin Bemarissa!
Lisäksi tää mun kaatumisen korvausasia meni aluki ihan hyvin (rahat tuli pyörästä ja varusteista melko nopeasti), mutta sairaslomakorvaus on nyt jäänyt johonkin notkumaan! Pari puhelua on soitettu mutta mitään ei ole tapahtunut. E-lausunto on lähtenyt sairaalasta 30.9. mutta vakuutusyhtiö ei tiedä missä se on… että semmosta.
Otin siis pitkästä aikaa eteeni If-vakuutusyhtiön hintalaskurin ja olipahan äärettömän mieluisa yllätys!!! Moottoripyörän liikenne- ja kaskovakuutus olivat yhteensä 600 euroa halvemmat kuin Tapiolassa, toistan: 600 euroa!! Se on ihan huikean suuri summa! Ei tarvinnu kahta kertaa miettiä vaihtuuko yhtiö vai ei, vaihtui jo!
Tästä laskemaan! -
http://www.miesvastaanruoka.fi/ravintolahaasteet-suomessa/
Näitäkin alkaa jo löytyä melkein joka kylästä ja ravintolasta! Siitä vaan valitsemaan ja… eikun syömään!
